21 de septiembre de 2021 | Actualizado 6:29

Las asociaciones multimodales plantean la independencia de Renfe Mercancías

El informe presentado a Fomento por CETM Multimodal y UOTC recoge más de 30 medidas y recomendaciones para la mejora del transporte multimodal
El estudio reclama un plan de inversiones para las terminales multimodales | Renfe

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC) han solicitado la independencia directa de Renfe Mercancías y de la AESF (Agencia Española de Seguridad Ferroviaria) del ministerio de Fomento para evitar que se condicione la libre competencia. A su juicio, Renfe Mercancías debería depender de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) para que su función sea ecuánime.

Esta propuesta forma parte de una serie de medidas que han identificado para fomentar el desarrollo del transporte multimodal y que han remitido al ministerio. En total, las actuaciones y observaciones, alrededor de las 30, persiguen revitalizar el transporte ferroviario, impulsar el papel de los transportistas de carretera con el fin de conseguir la mejora en los servicios y evitar el posible deterioro del sector y también una reducción de los cánones.

Sobre el papel de Rosco (Renfe Alquiler de Material), se plantean diversas mejoras en el informe presentado a Fomento. Entre las medidas solicitadas, se encuentra que se flexibilicen los requisitos de mantenimiento y las revisiones de los vagones que alquila a las empresas privadas. En cuanto al transporte ferroviario, según señalan CETM Multimodal y UOTC, se deberían ampliar terminales y crear otras nuevas, tras comprobar que las infraestructuras suponen, en muchas ocasiones, un castigo en cuanto a la competitividad.

El informe reclama un nuevo plan de inversión para el avance de las terminales multimodales

En el mencionado informe, se estima imprescindible un nuevo plan de inversión para el avance de las terminales multimodales y la ampliación de sus servicios. Mejorar las terminales fronterizas de Irún y Port Bou, incentivar la concentración de las terminales intermodales y logísticas y evitar la competencia entre ellas es otro de los puntos resaltados. Los cambios en dichas terminales pasan por la utilización de trenes más pesados, el aumento de frecuencias y la mejora en la interconexión, según las asociaciones multimodales. El documento remitido a Fomento también aboga por separar las líneas de alta velocidad y mercancías, la ampliación de gálibos que permitan el transporte ferroviario de semirremolques P400 y la prestación por parte de Adif de servicios de tracción suplementaria en los puntos donde un exceso de pendiente limita el tonelaje máximo que puede arrastrar una única locomotora.