21 de mayo de 2024 | Actualizado 19:16
E.M.

Los desequilibrios en los avances del Corredor Mediterráneo centran los reproches

Existe un consenso generalizado en cuanto al avance de la infraestructura, aunque se lamenta el ritmo de desarrollo y los retrasos heredados

Los participantes en el VIII Encuentro del Corredor Ferroviario Mediterráneo, organizado por Expansión, han reconocido de forma explícita o implícita los avances que se están produciendo en el Corredor Mediterráneo en los últimos tiempos. Los reproches de las instituciones autonómicas y entidades empresariales se centran ahora en los desequilibrios de esos avances, así como en los ritmos de desarrollo de la infraestructura, pese a que tanto la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, como el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, han puesto énfasis en el cambio de tendencia en la planificación y ejecución del corredor durante los últimos años.

“Existe un plan con el Corredor Mediterráneo, pero el ritmo es lento”
Marifrán Carazo Consejera de Fomento de la Junta de Andalucía

De los representantes de la Generalitat Valenciana, el Gobierno de la Región de Murcia y de la Junta de Andalucía, la intervención de la consejera andaluza de Fomento, Marifrán Carazo, ha sido la más crítica. “La ordenación norte-sur ha dejado para el final a Andalucía”, ha lamentado. Marifrán Carazo ha mostrado también su preocupación por el ramal ferroviario Algeciras-Bobadilla, que “avanza un ritmo muy lento”. En este sentido, ha manifestado que “el Estado debe confiar en las comunidades autónomas, sino las obras del Corredor Mediterráneo se irán parando”, a lo que ha añadido que “existe un plan, pero el ritmo es lento”. También el consejero de Fomento e Infraestructuras del Gobierno de Murcia, José Ramón Díez de Revenga, se ha expresado en términos similares respecto a su territorio y ha reconocido que se aprecian avances en el desarrollo de la infraestructura.

A juicio del vicepresidente de la Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia (Croem), José Hernández Martínez, se han producido “errores de planificación”, ya que las dos regiones más meridionales por donde pasa el Corredor Mediterráneo (Andalucía y Murcia) se han relegado al último lugar. También el consejero de Fomento e Infraestructuras de Murcia ha defendido “el error” de no iniciar la infraestructura por el sur en vez de por el norte, argumentando la necesidad de dar respuestas a la elevada exportación por carretera de productos hortofrutícolas murcianos y andaluces hacia Europa.

Aunque el Corredor Mediterráneo cuenta con un mayor grado de desarrollo en Catalunya, el subdirector general de Innovación y Estrategia de Negocio del puerto de Barcelona, Santiago Garcia-Milà, ha advertido en su intervención que “ni mucho menos está acabado”. En este sentido, ha puesto de ejemplo los accesos ferroviarios al recinto portuario catalán y ha explicado que “el retraso en la ejecución de muchos aspectos de las obras ha tensionado todo nuestro sistema ferroviario”. De hecho, ha añadido, “está cayendo nuestra cuota ferroviaria, porque lógicamente hay que hacer esas obras”. Ahora bien, “si se hubieran puesto en marcha cuando debían iniciarse, no estaríamos inmersos en esta situación”, ha señalado Santiago Garcia-Milà. El directivo del puerto de Barcelona también se ha referido, hasta en dos ocasiones, a la necesidad de potenciar una alternativa al túnel de LFP Perthus, sin llegar a citar directamente la conexión en ancho internacional por Portbou. Según Garcia-Milà, el tramo transfronterizo por El Pertús “está pensado para los pasajeros”.

“El retraso en los accesos ha tensionado el sistema ferroviario del puerto de Barcelona”
Santiago Garcia-Milà Subdirector de Innovación y Estrategia de Negocio del puerto de Barcelona

Respecto al debate sobre la priorización del norte respecto al sur en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, tanto el directivo del puerto de Barcelona como el vicepresidente de la patronal catalana Foment del Treball, Lluís Moreno, han insistido en que los flujos no son unidireccionales, sino bidireccionales. “El problema es que tenemos mucha capacidad de exportación, tanto de norte a sur como de sur a norte”, ha afirmado Lluís Moreno, que ha señalado que, por ejemplo, “en el sur de España empaquetan mucho, pero la mayoría de empaquetadoras son catalanas”. El vicepresidente de Foment del Treball también ha advertido que “si no nos ponemos las pilas con el Corredor Mediterráneo, en diez años la AP7 estará colapsada otra vez”.

74%

El 74% del Corredor Mediterráneo está actualmente en obras, según cifras aportadas por Josep Vicent Boira

En el acto de clausura del VIII Encuentro del Corredor Ferroviario Mediterráneo, la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha explicado que la gestión de una infraestructura de estas características obliga a “tener altura de miras”, y ha añadido que “el ancho europeo será una realidad en todo el Corredor Mediterráneo”. Se trata, según ha manifestado Isabel Pardo de Vera, de un elemento básico para lograr una cuota ferroviaria del 10% en el tráfico de mercancías en España para 2030. Por su parte, el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo ha defendido en la ponencia inaugural que la totalidad del corredor ferroviario ya está planificado, mientras que, en 2018, esta cifra se situaba en el 60%. Además, el 85% ya está en proyecto, mientras que el 74% se encuentra en obras, ha explicado Josep Vicent Boira.

Acordió

COMPARATIVA DEL ESTADO DE CUATRO PROYECTOS ESTRATÉGICOS DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO

La Llagosta

2018:

  • Sin proyecto

2022:

  • Comienzo de las obras

La Sagrera

2018:

  • Obras paralizadas

2022:

  • Ejecutado: 60%
  • Estación de Sant Andreu: 98% y puesta en servicio diciembre de 2022

Puerto de Barcelona – Calle 4 / Can Tunis

2018:

  • No planificados

2022:

  • Comienzo de las obras

Solución provisional y complementaria al nuevo acceso

Castellbisbal – Nudo Vila-Seca

2018:

  • Obra sin adjudicar

2022:

  • Ejecutado: 65%

Acceso en ancho estándar al puerto de Tarragona y al complejo petroquímico

Castellón – Valencia

2018:

  • Obras en una sola vía en ancho mixto

2022:

  • Segunda vía en ancho mixto, ejecutado: 77%

Acceso al puerto de Castellón

2018:

  • Sin proyecto

2022:

  • Nuevo acceseo sur: obras en licitación

Accesos al puerto de Sagunto

2018:

  • Sin proyecto

2022:

  • Nuevo acceso ejecutado: 30%

Fuente San Luis

2018:

  • Proyectos no actualizados

2022:

  • Adecuación terminal: en licitación
  • Ampliación terminal: en licitación

LAV Murcia

2018:

  • Sin empezar obras soterramiento

2022:

  • Finalización LAV: obras de soterramiento en fase avanzada
  • Ejecutado: 95%

Bifurcación Beniel (Cartagena – Alicante)

2018:

  • Sin proyecto

2022:

  • Obras adjudicadas

Acceso al muelle de Escombreras

2018:

  • En ejecución ancho ibérico

2022:

  • Convenio firmado
  • Adaptación terminal trenes 750m. Ejecutado: 10%

LAV Cartagena – Murcia

2018:

  • Sin proyecto

2022:

  • Riquelme – Torre Pacheco: plataforma en licitación
  • Torre Pacheco – Cartagena: proyecto en fase avanzada de redacción

Almería – Murcia

2018:

  • Sin obras, salvo Acceso Almería – Fase 1

2022:

  • Acceso Almería – Fase 1: finalizado
  • Estudio informativo RAF Lorca: finalizado
  • Todos los tramos (salvo RAF Lorca) en obras
  • Ejecutado: 33%

Almería – Granada

2018:

  • Sin planificar

2022:

  • Estudio funcional: finalizado
  • Cambiador de Granada: 88%

Bobadilla – Algeciras

2018:

  • Obras de renovación en marcha, Fase 1

2022:

  • Obras de renovación Fase 1: finalizadas
  • Suspensión Bloqueo Telefónico (BT):
    Ronda – Algeciras: finalizado
    Bobadilla – Ronda: en licitación

AAFF Algeciras – Zaragoza

2018:

  • Sin planificar

2022:

  • Adecuación de gálibos: en estudio

Fuente: Comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo

Otro de los focos de la intervención del comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo ha sido en relación a las ayudas para potenciar el ferrocarril, porque “no todo es infraestructura”. A este respecto, ha recordado “la Administración dispone de una cartera de ayudas en materia de mercancías por valor de 460 millones de euros” y que ya se han recibido peticiones por valor de 601,5 millones de euros. De estas candidaturas, cuatro de cada cinco “provienen de empresas privadas”, ha concretado Josep Vicent Boira. A esta partida, se suman también 60 millones de euros del programa de ecoincentivos, que se repartirán en 20 millones por ejercicio hasta 2024.