Obras Públicas y Regadíos se adjudica las obras para los trenes de 550 metros en Majarabique
La mercantil Obras Públicas y Regadíos ejecutará las obras relativas al proyecto de construcción para permitir la operación de trenes de 550 metros de longitud en el complejo ferroviario de Sevilla-Majarabique. Esta actuación, que está asociada al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y financiada por la Unión Europea dentro de los Fondos Next Generation, tiene un importe de adjudicación de algo más de 1,4 millones de euros con impuestos incluidos y un plazo de ejecución de cuatro meses. La oferta de la compañía ha sido seleccionada de entre las tres presentadas al concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Huelva, que es la titular de la terminal intermodal sevillana.
La solución busca la mínima modificación de la infraestructura existente en la terminal de Majarabique
El pliego de prescripciones técnicas de la licitación señala que la actuación proyectada, que conlleva la prolongación de la vía 4P, “tiene por objetivo ser una solución de mínima modificación de la infraestructura existente que permita la entrada de trenes de 550 metros a los depósitos comerciales”. “Por ello”, añade, “la actuación se acota entre el punto kilométrico 0+103 y el punto kilométrico 0+356,00 de la vía M1, tomando el kilometraje de proyecto que considera el punto kilómetrico 0+000 el talón del desvío 1 en vía general”. El tramo de prolongación de la vía 4P discurre paralelamente de la vía M1 de manera que la configuración de la terminal se modifique lo menos posible. “En total”, especifica el documento, “son 200 metros de vía nueva contada desde la junta talón del desvío de conexión con la vía M1”.
Las vías 4M y 6M, así como parte de la vía 4P actual y sus correspondientes aparatos de vía serán retirados y llevados al destino que establezca el director de obra. El pliego apunta que, en cuanto a la ampliación del pavimento de carga y descarga, “se ha proyectado de tal manera que hay una primera zona de 20 metros de anchura destinada al tránsito y otra zona de la misma anchura que la existente, 42,21 metros, destinada al tránsito y acopio de contenedores”. La unión entre ambos pavimentos, el existente y el proyectado, “conlleva la demolición de parte del existente”, afirma el documento, “lo que incluye la reposición de uno de los báculos”.
