Cosco presenta sus grúas de Bilbao con CMA CGM ya como socio industrial

El terminalista Cosco Shipping Ports Spain Terminals (CSP Spain) ha presentado las seis nuevas grúas híbridas de patio de su terminal de contenedores en el puerto de Bilbao con CMA CGM ya como socio industrial de pleno derecho en el holding del gigante chino en nuestro país. Como ya adelantó este periódico en su edición del pasado 5 de septiembre, el grupo marítimo francés ha desembolsado 275 millones de euros para adquirir el 49% de CSP Spain que ostentaban los fondos de inversión JP Morgan y APG. La transacción, que la naviera ha realizado a través de su brazo portuario CMA Terminal, ya “tiene la aprobación de los organismos reguladores de la competencia”, según confirman fuentes solventes.

30%

La llegada de estas grúas híbridas supone la renovación del 30% de la maquinaria de patio en la terminal

Las nuevas grúas híbridas de la instalación que explota la filial CSP Iberian Bilbao Terminal han absorbido 12,6 millones de euros y suponen una renovación del 30% de la maquinaria de patio. Esta inversión se enmarca “dentro de los 34 millones comprometidos con la autoridad portuaria en 2016”, cuando recibió autorización para ampliar su concesión por un periodo de 12 años, añaden otros medios. 

La apuesta de CSP Spain por la dársena que preside Ricardo Barkala va más allá de la citada inversión, que “ya ha sido ejecutada en su totalidad”. En agosto, la compañía anunció que gastará 140 millones en continuar con la modernización y automatización de sus terminales de contenedores de Valencia y Bilbao durante el periodo 2023-27. En concreto, el importe destinado a la rada vizcaína es de 32 millones. La renovación de las grúas de muelle o ‘ship to shore’ será uno de los principales capítulos del presupuesto.

Este programa inversor ya estaba recogido en el cuaderno de venta entregado a CMA CGM. No obstante, su aprobación estaba pendiente de que el desembarco de la naviera francesa en CSP Spain, donde la asiática ostenta el 51% de los títulos, recibiera el plácet de los reguladores de la competencia. Superado ya este trámite, el plan “será ratificado por los accionistas en el consejo de administración que se celebrará a principios de 2024”, coinciden las fuentes consultadas. 

En el acto para presentar las seis grúas híbridas ecoeficientes, el consejero delegado de CSP Spain, Ken Chan, ha asegurado que “la nueva maquinaria confirma el compromiso de la compañía a todos los niveles” porque “mejora nuestra productividad en la dársena de Bilbao, reduce el impacto medioambiental, apuesta por las nuevas tecnologías y mejora la seguridad de los trabajadores”. 

Entre el público, escuchando sus palabras, estaba el director general de CMA International Mobility Services (CIMS), Philippe Berard, a la sazón, miembro del consejo de administración de CSP Spain en representación del nuevo socio francés. La subsidiaria de CMA CGM presta servicios de asesoramiento y gestión en el ámbito internacional a las participadas y filiales del grupo. 

“Mejoramos la productividad y reducimos el impacto medioambiental con las nuevas grúas”
Ken Chan Consejero delegado de CSP Spain

Como se recordará, la multinacional con sede en Marsella fue uno de los tres gigantes de la industria -junto con MSC y Hutchison- que pusieron en peligro el privilegiado estatus de que disfruta la filial de CSP Spain en el puerto de Bilbao, donde es la única operadora en el negocio del contenedor. Hasta poco antes de hacerse pública la alianza con la asiática a principios de junio, CMA CGM estuvo valorando muy seriamente presentarse al concurso convocado por la autoridad portuaria para construir y explotar una segunda terminal de contenedores, que finalmente se declaró desierto.

En su intervención, el presidente del puerto de Bilbao, Ricardo Barkala, ha agradecido a CSP Spain “su apuesta” por el recinto: “Su compromiso con Bilbao como dársena de referencia en el norte de España y el Golfo de Vizcaya está absolutamente alineado con nuestra estrategia”. El nuevo equipo “supone un paso muy importante para alcanzar uno de nuestros principales objetivos, como es incrementar la competitividad de la mano de la sostenibilidad”, ha añadido Barkala.

LA VENTAJA DE ACCIONISTAS CON UN BRAZO EN TIERRA Y OTRO EN EL MAR
Por su parte, en declaraciones a este periódico, la directora de CSP Iberian Bilbao Terminal, Elvira Gallego, ha señalado que “tener como accionistas a grandes operadores de terminales, que además poseen navieras de transporte de contenedores, nos coloca en una situación de ventaja, porque tratarán de usar de manera intensiva aquellas infraestructuras en las que tienen inversiones”. El armador CMA CGM es el principal cliente de la terminal, seguido por el ítalo-suizo MSC.

CSP Iberian Bilbao Terminal tiene a las navieras CMA CGM y MSC como principales clientes

Según Gallego, el desembarco de la francesa es “aún más importante porque nos dedicamos al short sea shipping continental (con el suroeste de Francia y norte de Europa, principalmente), lo que asegura casi el 50% del volumen de la terminal”. No obstante, ha hecho hincapié en que “nuestra obligación es mantener el esfuerzo comercial y unos elevados estándares de competitividad y calidad para ser atractivos de cara a futuras decisiones de los armadores de poner un buque más grande, abrir una nueva línea o utilizar la instalación como hub”.

La inauguración de las grúas ha estado encabezada por la consejera de Desarrollo Económico y Sostenibilidad del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, quien puso en valor “la relevante” inversión de CSP Spain. Tapia también ha aprovechado el acto para destacar la necesidad de desarrollar la conexión ferroviaria del puerto dentro del Eje Atlántico.

CSP Iberian Bilbao Terminal, donde la china tiene el 39,5% de las accionistas y la francesa el 38%, explota una superficie de 438.000 metros cuadrados y 1.155 metros de línea de atraque con capacidad para 950.000 teus. En 2022, la empresa estibadora movió 496.624 teus. Su tráfico hasta noviembre se mantiene plano.

LAS GRÚAS HÍBRIDAS DE CSP IBERIAN BILBAO TERMINAL, PIONERAS EN EUROPA
Las seis nuevas grúas híbridas RTG (Rubber Tired Gantry) para apilar contenedores en la terminal han sido adquiridas al fabricante finlandés Konecranes y son las primeras de su tipología en Europa. Este equipo para apilar contenedores en el patio tiene un modelo de puentes grúa sobre neumáticos con una estructura que alcanza las 135 toneladas de peso. 

Disponen de una capacidad de carga de 41 toneladas, una altura de elevación de hasta 18,1 metros (5+1 contenedores), y un diseño que permite el paso de camiones. Las grúas de CSP Iberian Bilbao Terminal están equipadas con baterías de iones de litio y con un sistema de gestión de energía para supervisar el nivel de carga y el estado general de las baterías. Además, cuentan con un motor diésel para cargarlas cuando sea necesario. De esta forma, se prevé reducir el consumo de combustibles fósiles a la mitad en comparación con las RTG convencionales. La maquinaria de patio de la instalación está integrada por 21 grúas para apilar contenedores. La de muelle cuenta con siete unidades: dos súper post panamax (para barcos de hasta 19 filas de contenedores en cubierta), cuatro panamax (hasta 16 filas de contenedores) y una feeder (capacidad en manga para diez contenedores).