Las grandes navieras europeas fijan una estrategia para descarbonizar su actividad
Las principales navieras europeas suman fuerzas para influir en el proceso de descarbonización del modo marítimo. Los gigantes del transporte marítimo de contenedores MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, a las que se suma Wallenius Wilhelmsen, han suscrito una declaración conjunta en la COP28 de Dubai para sugerir una hoja de ruta a la Organización Marítima Internacional (IMO por sus siglas en inglés) que dote de claridad y certidumbre regulatoria e incidir en el desarrollo y adopción de combustibles verdes para los buques. Los consejeros delegados de las cinco compañías abogan por “establecer una fecha límite para construir buques propulsados únicamente por combustible fósil”, e instan a la IMO “a crear las condiciones regulatorias para acelerar la transición al combustible verde”.
Los armadores defienden establecer una fecha límite para construir buques propulsados por combustible fósil
Los navieros se conjuran para cumplir con los objetivos de descarbonización de la IMO en los años 2030, 2040 y 2050, pero buscan “una mayor colaboración” con la organización “para crear las políticas concretas” que impulsen las inversiones y transformaciones necesarias en la industria. Por ello, sugieren cuatro ejes de acción: la fecha límite para la fabricación de buques, pero también “un mecanismo de precios que haga competitivo el combustible verde ante el fósil en la fase de transición”. Ello “puede hacerse distribuyendo el coste añadido” de los combustibles alternativos “entre todos los combustibles fósiles utilizados”, han añadido. También se deberían incorporar “crecientes incentivos regulatorios para reducir las emisiones” y que las tasas derivadas de éstas se destinaran al desarrollo de más combustible alternativo, en un esquema que recuerda al del ETS europeo.
Las navieras preferirían que el desempeño ecológico de los buques se centre en grupos de embarcaciones
Estos grandes navieros también sostienen que, en vez de fijarse en el desempeño ecológico de los buques de forma individual, los mecanismos de compliance podrían recoger “el de un grupo de barcos a la vez”, de forma que “se aseguren las inversiones donde más efecto para reducir emisiones pueden tener” y “así se acelere la descarbonización de la flota global”. Asimismo, abogan por generar una base regulatoria que afecte a todo el ciclo productivo de los combustibles y su posterior transferencia a los buques, de forma que, de nuevo, “se alineen las decisiones inversoras con los intereses climáticos”.
Vincent Clerk (Maersk), Rodolphe Saadé (CMA CGM), Rolf Habben Jansen (Hapag-Lloyd), Soren Toft (MSC) y Lasse Kristoffersen (Wallenius Wilhelmsen) han realizado declaraciones coincidentes en cuanto a la necesidad de que la regulación guíe sus pasos en el proceso de descarbonización y han hecho referencias a los distintos puntos esgrimidos en su declaración. Asimismo, han reiterado su voluntad de colaborar en estos aspectos y de hacerlo también con IMO.
