El impacto de la nueva versión del tacógrafo distorsiona el mercado de semirremolques

La matriculación de remolques y semirremolques de más de 10 toneladas ha cerrado el ejercicio 2023 con un total de 14.116 unidades, el 2,3% menos que en 2022, pero el 1,7% más que en 2021. Esto se debe, tal y como explica el director de la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares), Julio Viartola, a que, además de que 2022 “fue un año demasiado bueno, la entrada en vigor de la nueva versión del tacógrafo digital fue una distorsión muy grande en vehículos a motor, ya que se adelantaron las compras muchísimo y luego ha bajado bastante”.

El dato de matriculaciones correspondiente a 2023 es el tercero mejor de los últimos 15 años

En todo caso, el dato de matriculaciones correspondiente a 2023 es el tercero mejor de los últimos 15 años, a pesar de los efectos sumados del tacógrafo, los altos tipos de interés y la incertidumbre legislativa. En esta línea, los datos por trimestres muestran que el primero bajó el 5% y el segundo el 8,5%, dejando el primer semestre con el 6,7%, contracción que se mantuvo constante desde mayo hasta agosto. Septiembre cambió la tendencia, recordemos que en agosto entraba en vigor el nuevo tacógrafo, y puso el tercer trimestre en positivo (+0,2%), para subir en el cuarto un 4,2% y dejar el segundo semestre con un aumento del 2,5%. De esta forma, el ejercicio acaba con un descenso del 2,3% y una recuperación final que no ha logrado compensar las disminuciones de la primera parte del año, pero sí las ha suavizado en el cómputo global.

Por tipos, las lonas suben el 5% y los furgones, el 26%, consolidando la recuperación de los vehículos de carga general. Por el contrario, los basculantes bajan el 13%, después de dos años consecutivos con ratios elevados de crecimiento. Julio Viartola destaca que esto se debe a que el año pasado y el anterior los basculantes estuvieron en 1.600 unidades, que es la más alta de la historia y ahora “simplemente se han reajustado, porque los descensos son respecto a un año demasiado bueno, pero siguen más altos que en 2021”. Lo mismo ocurre con los portacontenedores: Llegaron a 900 unidades en 2022 y ahora han bajado a 800, que sigue siendo la segunda cifra más alta de la historia. En este caso, la caída es del 18%, cuando el año pasado la subida fue del 21%. El resto, como plataformas y vehículos especiales, suben entre el 10% y el 20% de media, según los datos proporcionados por los fabricantes de remolques y semirremolques.

“El mercado de remolques y semirremolques tiene mucho potencial de mejora a medio y largo plazo”
Julio Viartola Director de Asfares

En el caso de las cisternas y los frigoríficos, hay que tener en cuenta del efecto de la entrada de la segunda versión del tacógrafo inteligente. Si sumamos rígidos y semirremolques, las cisternas terminan en positivo (+0,7%), compensando la subida de unos con la bajada de los otros. De igual forma, la suma de frigoríficos de motor y remolcados es positiva, con aumentos del 22% en rígidos, furgones y furgonetas, pero con descensos del 8% en semirremolques “después de un 2023 excepcional en el que se superaron las 5.000 unidades”, añade Julio Viartola. El director de Asfares explica estas caídas con el hecho de que los fabricantes de semirremolques y rígidos son los mismos y “la capacidad de producción se ha dedicado a hacer rígidos para matricularlos antes de la entrada del nuevo tacógrafo”. Por ello, “se han pospuesto los semirremolques y el mercado no ha caído, se ha desplazado”. Por ejemplo, la fabricación en frigoríficos se ha ido a los frigoríficos subiendo el 31%. “Con esta subida, es normal que bajen los semirremolques ya que los fabrican los mismos”, apostilla.

Por otro lado, es destacable la subida de las matriculaciones en Madrid, que se sitúa en el primer puesto. El año pasado subió el 123% y este año, respecto a esa cifra, sube el 11%. Julio Viartola asegura que esto ya es una tendencia que se espera que continúe. Lo achaca a la concentración de empresas que se van adquiriendo y fijan la sede en Madrid. Además, cita las ayudas fiscales: “Cobran muy poco de impuesto de matriculación y circulación y hay muchos vehículos de renting que están domiciliados en la Comunidad de Madrid”. Por su parte, Barcelona en 2022 subió el 28% y este año baja el 27%, por lo que ha sufrido un reajuste. Por su parte, Zaragoza creció el 20% el año pasado y en 2023 extiende la tendencia con un ascenso del 10%.

Respecto a los fabricantes, Lecitrailer mantiene el primer lugar con 3.587 unidades y una cuota del 25,4%, seguido por Schmitz con 3.189 unidades y el 22,6%, y Krone con 1370 unidades y el 9,7%. “Entre los tres alcanzan el 57,7% del mercado”, señalan desde Asfares. Les siguen dos fabricantes de remolques y semirremolques frigoríficos, Indetruck con 926 (6,6%) y Sor Ibérica con 607 (4,3%). Los cinco primeros suman el 68,6% del mercado. Por otro lado, la cuota de mercado de la importación de remolques y semirremolques en España se ha reducido hasta el 22,6%, con una desaceleración de ocho puntos, mientras que el sector nacional se ha mantenido a pesar del descenso global. “Los fabricantes integrados en Asfares han aumentado su cuota 2,8 puntos, representan el 71,7% de la matriculación, el 92,7% de la cuota nacional y más del 95% de la producción del sector”, añaden desde la asociación.

La previsión para los próximos meses desde Asfares es de estabilidad, con niveles cercanos a 2023 en los primeros meses de 2024. ”Los tipos de interés siguen muy altos y la reducción será lenta”, vaticina Julio Viartola. También ”el crecimiento del PIB es muy bajo y la inflación está por encima, por lo que el crecimiento es ficticio”. En esta situación, ”se podría pensar que la matriculación de remolques y semirremolques se va a contraer”, pero existen condicionantes en el mercado y normativas, como los vehículos euromodulares y los cambios de masas y dimensiones, que ayudarán a que el mercado se mantenga, prevé el director de Asfares. De hecho, se ha mostrado convencido de que “el mercado tiene mucho potencial de mejora a medio y largo plazo”.