El precio de los fletes spot modera su ascenso pese a las tarifas en el Mediterráneo
Los fletes spot en el transporte marítimo de contenedores se han vuelto a incrementar, aunque de forma más moderada, durante la última semana producto de las derivadas motivadas en el mercado por los ataques en el Mar Rojo y el desvío de los servicios marítimos hacia el Cabo de Buena Esperanza. Según los últimos datos del Índice Mundial de Contenedores de la consultora británica Drewry, publicados este jueves, los precios spot han aumentado el 15% con respecto a la semana pasada, hasta un total de 3.072 dólares por contenedor. Este ascenso, pese a ser todavía abultado, muestra una diferencia notable en comparación con el alza del 61% de principios de enero respecto a la última semana de diciembre de 2023. “El ritmo de aumentos se está desacelerando un poco”, reconoce el analista y consejero delegado de Vespucci Maritime, Lars Jensen.
En todo caso, este nuevo aumento de precios en los fletes supone el 44% más en comparación con la misma semana del año pasado. De hecho, según apunta Drewry, la cifra del flete spot es actualmente la más alto desde octubre de 2022 y duplica las tarifas medias de 2019. La principal causa son los precios de transporte de las rutas entre Asia y Europa, dependientes del paso por el Mar Rojo. Estos servicios han visto aumentar sus tarifas “rápidamente”, según reconocen tanto Jensen como Drewry. En la comparación interanual, los fletes spot entre ambos destinos han subido algo más del 200%. Especialmente relevantes son los crecimientos de Shanghai a Génova (+25%), que llegaron a los 5.213 dólares por feu, y de Shanghai a Rotterdam (+23%), hasta los 4.406 dólares por contenedor.
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“Pero también hay que tener en cuenta el contexto”, matiza Jensen. Se refiere a la circunstancia de que los más de 4.400 dólares por contenedor de 40 pies deben compararse con los 14.800 dólares por contenedor que se registraron durante la pandemia del Covid-19. “Y también hay que situar los más de 5.200 dólares por feu actuales de Asia al Mediterráneo y la relación con los 13.800 durante la pandemia”, compara Jensen. La prima del Mediterráneo hacia el norte de Europa también ha crecido. Antes de la crisis del Mar Rojo, las tarifas eran de 250 dólares por feu y ahora son de 800 dólares. “Lógicamente, esto tiene sentido, ya que el Mediterráneo se ha convertido en un desvío al que hay que llegar desde una ruta alrededor de África”, corrobora Jensen.
Por su parte, la tasa de retorno de Europa a Asia ha aumentado el 44% en comparación con antes de la crisis. En concreto, las tarifas del puerto de Rotterdam a Shanghai subieron el 19%, hasta 652 dólares por contenedor de 40 pies. Las tasas de las rutas entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos han aumentado el 46%, cobrándose hasta 4.170 dólares entre Shanghai y Nueva York (+8%). Asimismo, las tarifas entre Shanghai y Los Ángeles han reducido su crecimiento al 2%, hasta los 2.790 dólares por contenedor de 40 pies. Las rutas de Nueva York a Rotterdam y de Rotterdam a Nueva York se han mantenido estables, con apenas el 1% de crecimiento y a un flete de 599 dólares y 1.513 dólares por contenedor, respectivamente. Por el contrario, las tarifas entre Los Ángeles y Shanghai descendieron hasta los 766 dólares.
