El Gobierno modifica las horas de conducción de los transportistas por los cortes en Francia
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha reunido la tarde de este martes con la comisaria europea de Transportes, Adina Valean, a quien ha trasladado “su preocupación” por la situación creada en Francia por las alteraciones y cortes de las vías principales de comunicación, “que están teniendo graves consecuencias para el transporte español”, según han manifestado fuentes del Gobierno español. Entre las medidas que el ministro ha explicado a la comisaria que se están tomando para facilitar la actividad de los transportistas españoles afectados, se encuentra la firma de la resolución que permitirá flexibilizar las horas de conducción de los transportistas.
Las exenciones al cumplimiento del tacógrafo se alargarán hasta el próximo 4 de febrero
Estas exenciones al cumplimiento estricto del tacógrafo son de aplicación desde el día 22 de enero al 4 de febrero de 2024, ambos incluidos, y se firman horas después de que las asociaciones mayoritarias de transportistas de mercancías por carretera hicieran llegar a la secretaría general de Transporte Terrestre sendas cartas reclamando esta medida, así como una condena explícita por parte del Ejecutivo español a los cortes, retenciones y ataques al transporte español en Francia. La condena, por el momento, aún no se ha dado en el ámbito público por parte del ministerio de Transportes, aunque sí del de Agricultura, Pesca y Alimentación, que calificó de “inadmisibles” las acusaciones de los agricultores franceses.
El límite de conducción diario será de hasta 11 horas, el semanal de hasta 60 y el bisemanal, de hasta 120 horas
Con la adopción de esta medida de carácter excepcional en el ámbito de los tiempos de conducción y descanso, se amplía el límite de conducción máximo diario de nueve a 11 horas, el semanal de 56 a 60 horas y el bisemanal de 90 a 120 horas, y se reducen los requisitos del descanso diario de 11 horas por uno de nueve horas. Además, se habilita la posibilidad de tomar dos descansos semanales reducidos consecutivos de al menos 24 horas, con condiciones. Además, el ministerio ha dado a conocer que el pasado 26 de enero de 2024, el Gobierno trasladó una misiva al embajador de Francia en España para que trasladara a París la petición de España de que se adopten “todas las medidas que sean necesarias para garantizar el flujo normal del transporte internacional de mercancías, así como su total seguridad”, según afirma el Ejecutivo de Pedro Sánchez.
AVANCES EN LA NEGOCIACIÓN CON LOS AGRICULTORES
Respecto a la situación en Francia, tras las medidas anunciadas por el Gobierno francés, las protestas de los agricultores en la frontera de España y Francia en su conexión por La Jonquera (Girona) podrían ir rebajando su intensidad previsiblemente. El primer ministro francés, Gabriel Attal, ha anunciado en la Asamblea Nacional que todas las ayudas de la Política Agraria Común se pagarán antes del 15 de marzo y se creará un fondo de emergencia para los viticultores, entre otras medidas, asegurando que protegerá al sector agrícola de la competencia desleal. Por su parte, la Comisión Europea ha anunciado que estudia la posibilidad de añadir una nueva excepción a las normas sobre los barbechos.
La reunión también ha tratado los primeros efectos de los ETS y los retrasos de Francia en la RTE-T
La hoja de ruta de la reunión con la comisaria europea de Transportes del ministro Óscar Puente ha estado marcada por otros asuntos concernientes a las conexiones transfronterizas de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T), la aplicación del comercio de derechos de emisiones en el sector del transporte marítimo de mercancías (ETS, por sus siglas en inglés) y la convocatoria de los fondos europeos CEF. En la primera materia, Óscar Puente ha insistido en la necesidad de “que Francia cumpla, en los tramos transfronterizos de infraestructura ferroviaria, con los compromisos de ejecución marcados en el Reglamento de la RTE-T” para finalizar en el plazo establecido los Corredores Atlántico y Mediterráneo.
Respecto a la nueva directiva de los ETS publicada en junio de 2023, el ministro ha trasladado su preocupación por los primeros efectos. Según el departamento de Transportes y Movilidad Sostenible, “la medida, tal y como está diseñada, está suponiendo ya los primeros desvíos de tráficos desde puertos españoles a puertos no comunitarios” para evitar el coste del ETS marítimo, “con el consiguiente riesgo de fuga de carbono, la pérdida de competitividad portuaria y de control de la soberanía comercial de la UE”. El ministro ha insistido en la necesidad de diseñar medidas correctoras y preventivas que garanticen una aplicación del ETS marítimo sin menoscabar la soberanía comercial europea y la competitividad de sus puertos.
