Transportes Portuarios se une a Hödlmayr para hacerse con la terminal de Can Tunis
Dos ofertas concurren al nuevo concurso para explotar la terminal intermodal del centro logístico de Can Tunis, en Barcelona. Grupo Alonso -que gestiona el nodo a través de su filial Setemar- y Transportes Portuarios vuelven a presentarse, aunque esta última empresa acude esta vez en forma de unión temporal de empresas (ute) junto a la austríaca especializada en automoción Hödlmayr. Fuentes próximas al concurso han trasladado que esta compañía, que ya cuenta con un servicio ferroviario entre Barcelona y Austria, busca expandirse en el mercado español.
Transportes Portuarios buscará impulsar de nuevo los tráficos internacionales de la terminal
Según las mismas fuentes conocedoras, la colaboración entre Transportes Portuarios se producirá al 50%. Por su parte, desde la empresa española confirman que su estrategia comercial pasa por impulsar los tráficos internacionales y las autopistas ferroviarias aprovechando la conexión de ancho UIC o estándar de la terminal, un objetivo que ya estaba sobre la mesa la otra vez que optaron a ella. En esta ocasión, la firma logística confía en que “se puedan recuperar” aquellos servicios y compañías “que se pusieron en contacto con nosotros en el concurso anterior”. Aunque Adif nunca llegó a comunicar la adjudicación de forma oficial, Transportes Portuarios se había impuesto a Setemar en las partes técnica y económica de la anterior licitación. Una de las compañías que no estará, al menos por el momento, es VIIA, que dejó de operar sus seis frecuencias de autopista ferroviaria entre la terminal y Bettembourg (Luxemburgo) el verano pasado.
TRANSPORTES PORTUARIOS SE HACE CON EL DEPOT DE CONTENEDORES DE CAN TUNIS
Adif ha comunicado oficialmente a Transportes Portuarios que ha obtenido la gestión del depot de contenedores de 29.805 metros cuadrados disponible en la instalación barcelonesa. Se trata de un espacio que salió a concurso en el mismo paquete que la terminal intermodal en 2023, y que ahora se ha licitado por separado. La firma logística tomará así el relevo a Setemar, que venía llevando su explotación los últimos años. Sus responsables están ahora pendientes de firmar el nuevo contrato -Adif lo estimó en 2,5 millones de euros en los pliegos del concurso- y deberían acceder a la instalación el próximo 1 de mayo.
En cuanto a Hödlmayr, la compañía estaría en proceso de “potenciar sus corredores europeos”, han señalado fuentes solventes, aunque no ha trascendido la estrategia de tráficos que buscará operar en Can Tunis. El servicio que circula actualmente y que conecta con la localidad austríaca de Schwertberg (cerca de Linz) tiene una frecuencia semanal, y empezó transportando coches de Renault fabricados en Valladolid a mediados de 2022. Según los últimos datos de la compañía gestora del paso del Pertús, por donde circulan los convoyes de la empresa, la tracción corre a cargo de Captrain.
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Paula Blanco
Barcelona
La compañía austríaca se fundó en 1954 y es de propiedad familiar. En 1973, ya tenía sus propias líneas de conexión de ferrocarril en Schwertberg, y empezó una expansión internacional a principios de los años 90. Actualmente opera 24 trenes propios por toda Europa, con cifras medias de 1,9 millones de vehículos transportados cada año. En 2023, cerró con una cifra de negocio de 400 millones de euros, según datos de su página web, y el servicio sería su único servicio conocido en España hasta la fecha.
La oferta que se acabe adjudicando el concurso de la terminal intermodal de Can Tunis también se hará, además de la propia terminal, con otras instalaciones: viales adyacentes, una nave con muelles, oficinas y un parking por un total de 61.800 metros cuadrados de superficie. Adif estimó una renta mínima de 7,7 millones de euros para optar a los inmuebles, con un contrato prorrogable de diez años. Las ofertas económicas, que se abrirán la semana que viene, deberían incorporar también una inversión obligatoria de 900.000 euros, además de las mejoras optativas que pueden permitir la prolongación del contrato al futuro gestor. Adif quiere que su explotador instale algunos elementos ligados con la energía renovable y la recarga de vehículos eléctricos, y también que se rehabiliten algunos de los espacios licitados.
