Amazon sube semirremolques de su centro en Zaragoza a las autopistas ferroviarias de VIIA
El gigante de la venta online Amazon usa las autopistas ferroviarias de VIIA para canalizar parte de los transportes intermodales que realiza desde su centro logístico de Zaragoza (Plaza) con destino a Francia y el norte de Europa. El responsable del centro logístico de Amazon en la capital aragonesa, César Hernández, ha revelado durante un acto organizado por el clúster Alia en Zaragoza que “la semana pasada salieron 53 camiones” que subieron a los trenes del operador francés en Le Boulou (Francia) “camino de Europa”. Se trata de una operativa que Amazon ya venía realizando regularmente y que movería aproximadamente esa media de semirremolques semanales desde la instalación aragonesa hacia el mercado internacional.
+50% de intermodalidad
La compañía estadounidense aumentó su intermodalidad en Europa en el 50% en 2023
De hecho, Hernández ha señalado que su plataforma, situada en la primera milla y destinada a abastecer otras instalaciones logísticas del gigante norteamericano, transporta “el 25% de los volúmenes de forma intermodal”. De este porcentaje, lo que no circula por tren consiste en camiones que usan las autopistas del mar con destino a Italia desde el puerto de Barcelona. Estas operativas se enmarcan en una estrategia más amplia de la compañía, que a finales de 2023 anunció que había aumentado en el 50% el movimiento de cargas a nivel europeo por tren o barco, con un total de 35.000 contenedores transportados por ferrocarril. Cuestionada al respecto, la plataforma de ecommerce también señala que usa trenes de forma habitual para mover producto entre sus centros españoles y que un total de 170 rutas de tren, mar o intermodales que utiliza pasan por España.
“Es difícil comprometerse con volúmenes regulares para el ferrocarril”
César Hernández Responsable del centro logístico de Amazon en Zaragoza
Sin embargo, la multimodalidad ferroviaria se limita a las autopistas ferroviarias en el caso de sus flujos desde la plataforma logística de Zaragoza, dada “la volatilidad de nuestros volúmenes” que impide apostar por un transporte por ferrocarril más regular. Por su tipología de actividad, la empresa tiene “variaciones semanales de la demanda a un mismo destino que fluctúan entre el 10%, el 15% o el 20%” de volumen, con lo que “es difícil comprometerse con un volumen certero” ha expresado César Hernández. Con todo, el responsable de la plataforma logística de Amazon en Zaragoza se ha mostrado confiado en que el tren “va a ir ganando peso” en el corto o medio plazo a nivel global, y ha abierto la puerta a usar trenes multicliente para el transporte de contenedores de su instalación si “se desarrollan las sinergias” pertinentes con otros cargadores interesados.
El centro logístico de Amazon en la capital aragonesa se abrió hace aproximadamente un año, y vino a completar otra instalación en la misma área logística aragonesa, en este caso de última milla, operativa desde finales de 2021. La multinacional también cuenta en Aragón con otra nave, en este caso dedicada a productos de alimentación y ubicada en la Ciudad del Transporte de Zaragoza, pero en el último año también ha protagonizado cierres sonados de algunas de sus instalaciones logísticas: a inicios de 2023 echó el cierre a sus instalaciones en Martorelles (Barcelona), y parte de la plantilla se reubicó en la plataforma de Zaragoza. Y, en diciembre, anunció que finalmente no usaría la nave de 140.000 metros cuadrados que había construido en La Muela (Zaragoza), y que optará por alquilarla.
