Las paqueteras solicitan a la Administración un marco para ordenar la distribución urbana

Las empresas de paquetería han emplazado a la Administración Pública para que genere un marco legislativo que ordene la distribución urbana de mercancías. Desde el Centro Español de Logística (CEL) sugieren la colaboración empleando un único transporte, agrupando paquetes o colaborando entre todos, ya que “las empresas no saben lo que hacen los otros por lo que no conocemos el impacto de las decisiones que se toman de forma individual en el conjunto”, ha concretado el director general del CEL, Ramón García. “Si viene un extraterrestre, pensaría que somos tontos yendo 32 a un mismo edificio”, ha ejemplificado. 

“Si viene un extraterrestre, pensaría que somos tontos yendo 32 furgonetas a un mismo edificio”
Ramón García Director general del CEL

Aunque las empresas de transporte urgente se muestran de acuerdo en cuanto a la falta de sostenibilidad del sistema, se muestran escépticas sobre una colaboración entre ellas para compartir medios de reparto. “No es sostenible que diferentes furgonetas vayan varias veces al día a un mismo edificio y creo que las entidades públicas deberían tomar cartas en el asunto porque hay que resolver este problema y veo que será difícil que lo hagamos entre nosotros”, ha explicado el director de Operaciones de GLS, Juan Sandes, durante su intervención en la III Feria Internacional Logistic Spain de Guadalajara. En esta línea, el responsable de Desarrollo de Negocio de Paquetería de Correos, Juan Aroca, ha añadido que “colaborar es un camino que nos resulta incómodo, pero hay que hacerlo y la Administración tiene que establecer un marco”. 

A este respecto, el product manager Ecommerce de DSV Solutions Spain, Aleix Rodríguez, defiende que quien tiene el mayor peso en la sostenibilidad es el consumidor. “Los consumidores funcionan por bonos, es decir, ¿si me espero un día más que gano? ¿Y si voy a un punto de conveniencia?”, se pregunta. Por ello, considera que “la Administración debería dar beneficios”.  

Por su parte, el director de la zona centro y de Castilla-La Mancha de Nacex, Raúl Rico, apuesta por la concentración de pedidos. “No me refiero a sólo entregar en un punto de conveniencia, sino en concienciar al consumidor para que haga un único pedido, hay que consolidar salidas, pero también entregas”. En esta misma línea, el director general del CEL ha afirmado que “las cosas se hacen por amor o por temor y aún estamos a tiempo de elegir el amor con incentivos en lugar del temor con sanciones, por lo que no nos dejemos sancionar, tomemos medidas previas”. 

“Colaborar nos resulta incómodo por lo que la Administración tiene que establecer un marco”
Juan Aroca Responsable de Desarrollo de Negocio de Paquetería de Correos

A pesar de solicitar un marco legislativo que ordene la DUM y de reclamar a la conciencia del consumidor, las empresas están apostando por tomar medidas internas como no recorrer kilómetros en vacío, consolidar entregas, optimizar rutas, ampliar la red de lockers y puntos de conveniencia y electrificar las flotas. “La manera de contribuir es no recorrer kilómetros innecesarios, por eso estamos desarrollando puntos para concentrar entregas y estamos electrificando la flota, aunque la forma idónea de no contaminar es elegir los puntos de conveniencia, en Europa es la preferencia del 85%, en España sólo es del 15%”, ha explicado Juan Sandes (GLS).

¿PODRÍA UN ÚNICO VEHÍCULO VIAJAR A LAS ZONAS RURALES?
Por otro lado, el reparto en zonas rurales es otro de los quebraderos de cabeza. “Por ejemplo, en un pueblo de Guadalajara como Molina de Aragón no es sostenible que lleguen 12 camiones al día para hacer el reparto, quizás podría emplearse una única furgoneta para todos”, propone el consejero delegado de Power & Glen, Fernando Herrera. A este respecto, Raúl Rico (Nacex) responde que la concentración de entregas que se produce en las ciudades es menor en los pueblos, aunque “la consolidación de un proveedor que haga las entregas no creo que llegue porque cada uno tenemos nuestra trazabilidad para el seguimiento de los envíos y nuestros propios sistemas”. 

“Las compañías del sector no vamos a trabajar juntas empleando un mismo vehículo”
Juan Sandes Director de Operaciones de GLS

Respecto a esto, el director de Operaciones de GLS ha subrayado que “las compañías del sector no vamos a trabajar juntas empleando un mismo vehículo para llevar todos los paquetes, pero hay pruebas pilotos para aprovechar el reparto del panadero o del canal horeca en las zonas rurales”. A este respecto, no hay que olvidar la cuenta de resultados al hablar de sostenibilidad: “Molina de Aragón, por seguir con el ejemplo, tiene que entender que el nivel de servicio será diferente a Madrid porque allí se puede concentrar paquetes y en Molina es más rentable ir solo dos veces por semana”.  

Además, propone la posibilidad, con transparencia por parte de la paquetera, de cobrar menos por el envío si el cliente asume una entrega con un plazo más largo. A esta última afirmación se suma el responsable de Desarrollo de Negocio de Paquetería de Correos. En los últimos años, ha continuado, “nos hemos visto atrapados en una burbuja porque mola que te entreguen en dos horas, pero ¿somos conscientes de que no es necesario? Como consumidor sostenible se debería elegir un transporte más lento que permita agrupar, aún más en zonas rurales”.