DSV prueba unir Asia con Algeciras a través de una ruta terrestre en Arabia Saudí

La transitaria danesa DSV está realizando pruebas para conectar Asia con el puerto de Algeciras a través de un corredor terrestre en Arabia Saudí para retomar el cruce del Canal de Suez y evitar así los largos tiempos de tránsito del desvío por el Cabo de Buena Esperanza a raíz de la crisis en el Mar Rojo, confirman representantes de la multinacional. Con el objetivo de eludir los ataques de los hutíes a la navegación a su paso por el Estrecho de Bab el-Mandeb, la compañía aprovecha las escalas en las dársenas de Arabia Saudí en el Golfo Pérsico para descargar los contenedores y transportarlos en camión hasta el puerto de Jeddah, en la costa oeste del país. Jeddah se encuentra a más de 600 millas de navegación del Golfo de Adén, fuera del alcance del teatro de operaciones donde los insurgentes yemeníes realizan las ofensivas contra los buques mercantes en apoyo a Hamás en el conflicto israelí-palestino en Gaza.

La ruta terrestre cruza Arabia Saudí para conectar luego por barco con Algeciras y evitar así los ataques hutíes

En el recinto portuario saudí, DSV carga los contenedores en buques que cruzan el Canal de Suez por su entrada sur para salir al Mediterráneo oriental con destino a Algeciras. Desde el enclave español, la mercancía es transportada por carretera hasta el centro y el norte de Europa, siempre según las mismas fuentes.

La tercera transitaria y operadora 3PL (logística de terceros) más grande del mundo, con unas ventas de 21.500 millones de dólares en 2023, tiene intereses estratégicos en Arabia Saudí. En octubre del pasado ejercicio, la multinacional con sede en Hedehusene firmó un acuerdo multimillonario con el país arábigo para constituir una joint venture que se encargará en exclusiva de la logística para levantar la megaciudad de Neom. Esta metrópoli inteligente, en la costa noroeste frente el Mar Rojo, es uno de los proyectos estrella de la agenda del príncipe Bin Salmán para 2030 y exigirá una inversión de 10.000 millones de dólares en la prestación de servicios logísticos para su puesta en marcha a principios de la próxima década.

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“La alternativa a un transporte marítimo lento es un marítimo con camión, tocando aquellos puertos que son puramente directos, como es el caso de Algeciras. Por ejemplo, estamos haciendo pruebas con contenedores desde el puerto de Nhava Sheva, en India, hasta Algeciras, sin desviarnos por el Cabo de Buena Esperanza”, explican los responsables de DSV. “Entramos por la costa este del sur de Arabia Saudí y con el contenedor en camión nos vamos hasta el puerto de Jeddah, en la costa oeste del país. Y desde esta dársena cruzamos el Canal de Suez con destino al puerto de Algeciras. Luego transportamos los contenedores en camión desde Algeciras hasta el centro y el norte de Europa”, añaden. Jeddah se encuentra a poco más de 600 millas de navegación de Suez. La distancia por carretera entre Dammam, el principal puerto de contenedores de Arabia Saudí en el litoral oriental, y Jeddah es de 1.360 kilómetros.

EL 30% MÁS DE COSTE PARA EL CARGADOR, PERO 15 DÍAS MENOS DE TRÁNSITO
El ahorro de tiempo es considerable, aunque el coste aumenta para el cargador: “El tránsito entre Nhava Sheva y Rotterdam (Países Bajos) a través del Cabo de Buena Esperanza es de 45 días de navegación. Con este servicio reducimos el tránsito en más de dos semanas. Obviamente, el coste es el 30% mayor, pero no es el precio del aéreo, y el cargador se está ahorrando muchos días de tránsito para recibir la mercancía”, subrayan los medios.

Algeciras ofrece unos tiempos de tránsito muy competitivos, de ahí la apuesta de DSV por el recinto

DSV ha elegido Algeciras, que tiene una conexión directa con 200 puertos, para realizar más ensayos desde otras dársenas de Oriente Medio y evitar la circunnavegación por el extremo sur de África: “Estamos haciendo pruebas desde otras dársenas en la región, pero todas con destino en Algeciras porque da unos tiempos de tránsito muy competitivos, de entre dos y tres semanas”.

Para la exportación desde Europa, donde DSV dispone de una tupida red de servicios terrestres, el sistema que está probando el grupo danés que pilota Jens H. Lund es idéntico: “Desde el centro del continente bajamos el contenedor en camión hasta Algeciras, desde donde navegamos hasta la entrada norte del Canal de Suez para llegar a Jeddah, en Arabia Saudí. Y desde aquí nos vamos en camión hasta Qatar, Emiratos Árabes Unidos (EAU) o a países donde antes teníamos que dar la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza para llegar”, concluyen los responsables de la compañía.

La inestabilidad en Oriente Medio está motivando cada vez más alternativas para evitar las tensiones geopolíticas

Las principales dársenas donde escalan los armadores de portacontenedores en el Golfo Pérsico son Jebel Ali (Dubai) y Fujairah, en EAU; Mina Salman, en Reino de Bahréin; Dammam y Al Jubayl, en Arabia Saudí; y Hamad, en Qatar. En Arabia Saudí, DSV tiene instalaciones en los citados puertos y también en el de Jeddah, en el Mar Rojo, así como en la capital Riad, que está a medio camino en el puente terrestre que enlaza ambos litorales. También dispone de almacenes en Tabuk, muy cerca del megaproyecto de Neom, en el noroeste del país.

Esta ruta a través de Arabia Saudí no es un movimiento exclusivo del integrador danés. Como ya adelantara este periódico en su edición del pasado 23 febrero, la inestabilidad en Oriente Medio también ha llevado a Israel a abrir un puente terrestre de urgencia que recorre el corazón de la región para sortear los ataques de los hutíes en el Mar Rojo. Esta vía recorre Emiratos Árabes Unidos (EAU), Arabia Saudí y Jordania, y termina en Haifa, en el norte del país. Asimismo, el armador alemán Hapag-Lloyd, el quinto del mundo en transporte de contenedores, está trabajando en unirse a la ruta para enlazar el puerto de Jebel Ali, en Dubai, y dos dársenas del este de Arabia Saudí con Jeddah, en la costa occidental. Otra opción que baraja es conectar Jebel Ali con Jordania, que tiene salida al Mar Rojo y al Canal de Suez por el Golfo de Aqaba.