14 de junio de 2024 | Actualizado 16:55

Los costes de la carretera bajan el ritmo en un marco de caída de actividad y precios

El precio medio por kilómetro en el primer trimestre de 2024 ha disminuido el 3,82% respecto a los tres primeros meses de 2023
E.M.

El combustible registró a primeros de año un nuevo crecimiento en su precio tras varios meses de descensos. Ahora, con el primer trimestre de 2024 ya finalizado, su coste se ha moderado ligeramente. En este contexto, se ha registrado un descenso de precios por los servicios de transporte por carretera y una caída de la actividad en estos primeros meses del ejercicio, según los últimos datos de la Encuesta Permanente del Transporte por Carretera del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Fruto de ello, el precio medio por kilómetro en el primer trimestre de 2024 ha sido de 171 puntos frente a los 177,8 del trimestre pasado (el 3,82% menos) y a los 168,6 puntos del primer trimestre de 2023 (apenas el 1,42% más). Por su parte, la actividad continúa su descenso sin frenos. Este primer trimestre se han transportado un total de 393,9 millones de toneladas, el 5,63% menos que en el mismo periodo del año pasado, cuando se registraron un total de 417,5 millones de toneladas de mercancía en los tres primeros meses. Esta evolución tampoco ha pillado por sorpresa a las asociaciones de transporte, que ya pronosticaban un ejercicio difícil cuando la atonía del negocio comenzaba a asentarse a finales del año pasado.

“La realidad es que la actividad ha bajado en términos generales, y en algunos sectores, más de lo que el estudio refleja”, afirma el presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Carmelo González, en referencia a la encuesta. González achaca esta situación a los conflictos bélicos y a la situación en el Mar Rojo, entre otros factores. Y añade que, pese al incremento de los costes del combustible, “que en este momento parece ser que están bajando”, la realidad es que la atomización del sector “hace que no tengamos la fuerza para subir precios, o cuanto menos, mantenerlos: de ahí la contención, aunque pueda parecer incomprensible cuando todos los costes están subiendo”, analiza.

“No tenemos la fuerza para subir precios, o cuanto menos, mantenerlos: de ahí la contención”
Carmelo González Presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC)

En cuanto a índice de precio por kiómetro, el pico más alto se ha colocado en los trayectos de más de 300 kilómetros, con 174,7 puntos, lo que representa un descenso del 0,85% respecto al pasado trimestre y una leve subida de poco más del 1% respecto al primer trimestre de 2023. Le siguieron los trayectos de 50 kilómetros o menos, con 173,3 puntos, si bien representa una desaceleración del 4,25% respecto del trimestre anterior. Comparándolo con el mismo trimestre del ejercicio pasado, esta cifra representa un tímido ascenso del 0,76%. Las distancias entre 100 y 200 kilómetros fueron las únicas con descensos interanuales e intermensuales: con 157,4 puntos, perdieron el 3,85% respecto del trimestre pasado y el 2,36% respecto del primer trimestre de 2023. Por su parte, las distancias entre 50 y 100 kilómetros (169,1 puntos) descendieron el 1,91% respecto del pasado trimestre y aumentaron el 4,45% respecto del mismo trimestre del año pasado. Los trayectos entre los 200 y los 300 kilómetros (166,5 puntos) disminuyeron el 4,37% respecto del último trimestre de 2023 y aumentaron el 2,71% respecto del primer trimestre de 2023.

En lo concerniente a la demanda, el transporte internacional aumenta su peso sobre el total, con 58,5 millones de toneladas movidas en estos tres primeros meses del año, lo que representa el 6,58% del total, frente al 4,89% de finales del año pasado y el 6,25% del primer trimestre de 2023. El transporte interregional también ha aumentado su cuota total, que actualmente representa el 24,54% con 96,6 millones de toneladas. En los tres últimos meses de 2023, la cuota de esta modalidad de transporte representó el 23,52% del total y en los primeros tres meses de 2023, su peso fue del 24,30%.

La modalidad del transporte intramunicipal es la que registra unas caídas más acusadas. En estos tres primeros meses de 2024, ha registrado 58,5 millones de toneladas movidas, lo que supone una cuota del 14,86%, muy alejada del 17,37% del trimestre pasado, aunque en línea con el 14,88% del primer trimestre de 2023. En la modalidad intermunicipal se transportaron 212,7 millones de toneladas, el 54,03% del total. El trimestre pasado, dicha cuota fue del 54,22% y en los primeros tres meses de 2023, del 54,57%.

En lo que refiere al movimiento en función de si se trata de transporte público (de empresas a terceros) como privado (realizados por las empresas para sí mismas), ambos sufren reducciones en su volumen de toneladas, especialmente en la primera tipología. En total, se transportaron 65,8 millones de toneladas en esta modalidad entre enero y marzo de este año, lo que supone una contracción del 6,41% respecto del mismo periodo del año anterior. Dentro de eso, los descensos más notables corresponden a los flujos interregionales (-8,97%), con 30,9 millones de toneladas transportadas. Por su parte, el servicio privado transportó 2,5 millones de toneladas, lo que supuso una pérdida del 1,79% respecto al volumen entre enero y marzo de 2023. En esta modalidad solamente ascienden el transporte interregional (+2,60%) y el transporte internacional (+27,62%).

Todas las comunidades autónomas, salvo tres, cierran el primer trimestre con pérdidas de volumen

Desglosando por tipología de mercancías, nuevamente son los minerales brutos, manufacturados y los materiales de construcción los que se llevan la mayor parte del pastel, con 139,3 millones de toneladas transportadas en este primer trimestre, lo que no quita para que en la comparativa con el mismo periodo del año pasado, esta cifra sea el 7,75% inferior. Le siguieron a mucha distancia el transporte de automóviles, maquinaria y objetos manufacturados, con 79,3 millones de toneladas, que sin embargo, es la modalidad de mercancías que más volumen pierde en la comparativa interanual; hasta el 13,78% menos. Por otro lado, se transportaron 68,4 millones de toneladas de productos alimenticios, una cifra que se mantiene prácticamente invariable en la comparativa con el mismo trimestre de 2023; y los productos petrolíferos también sufren un fuerte descenso del 13,73% respecto del primer trimestre de 2023 y se quedan con 12,8 millones de toneladas transportadas.

Por último, a nivel de dispersión geográfica del negocio, Catalunya vuelve a ser la que ostenta el primer puesto en volumen de mercancías, con un total de 81,4 millones de toneladas, lo que supone el 0,42% menos respecto al mismo periodo del año pasado. De hecho, es significativo que todas las comunidades autónomas cierren su primer trimestre de 2024 en negativo en la comparativa interanual. Sólo Canarias y Cantabria registran un aumento en sus cuotas: las islas lo hacen con poco más de 10 millones de toneladas transportadas (+1,43%) y Cantabria, con 10,1 millones de toneladas (+22,74%). También las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla aumentan en más del 94% su cuota, si bien hay que tener en cuenta que parten de volúmenes bajos. A mucha distancia de Catalunya se sitúa el transporte de la Comunidad Valenciana, con 64,5 millones de toneladas transportadas (-9,18%), seguida de Andalucía, con algo más de 64 millones de toneladas (-9,51%). En cuarta posición se situó la Comunidad de Madrid, con 40,9 millones de toneladas (-4,66%). Las pérdidas más acusadas se dieron en Baleares, Extremadura, Asturias y Navarra.