La crisis del Mar Rojo engrosa las cuentas de HMM en el primer trimestre del año
La surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM) forma parte del grupo de navieras que está saneando su cartera al albur de la crisis del Mar Rojo. La compañía ya reveló que su margen operativo en el primer trimestre (18,1%) lideraba el mercado, y ahora ha publicado resultados con elevados porcentajes de crecimiento respecto al arranque de 2023. Gracias a una combinación favorable de altos fletes y mayores volúmenes transportados en su segmento contenedor, ha alcanzado los 1.630 millones de euros en ingresos y los 340 millones en beneficios, lo que equivale a crecer el 12% interanual en el primer caso y el 63% en el segundo. Estos resultados, además, reciben la influencia de un desempeño al alza en su división de transporte de graneles y en los ingresos de las otras actividades que realiza.
1.308 millones de euros
La división de contenedores de HMM ha ingresado 1.308 millones de euros en el primer trimestre
La división contenerizada de HMM ha concentrado el grueso del negocio, con 1.308 millones de euros. Hace un año, fueron 1.184 millones de euros. La compañía atribuye el incremento a unos fletes que han aumentado su precio en el 27,3% en este tiempo, y un aumento de los volúmenes que atribuye a los sucesos en Oriente Próximo. Asimismo, la que es una de las diez primeras navieras en capacidad también se ve beneficiada por una mayor utilización de su flota, provocada a su vez por el desvío de buques y las rutas más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza. La empresa asiática augura, de hecho, que esta situación va a mantenerse en el tiempo e incluso fortalecerse, “con un resurgimiento de la demanda ligado a la recuperación de la economía norteamericana, y una continuada absorción de la capacidad por la crisis en el Canal de Suez”.
De cara a su estrategia para el resto del año en el segmento del contenedor, HMM se propone “incrementar la diversificación de redes de servicio y carpetas de negocio” con una receta que incluye “la promoción de intercambio de slots” con otras navieras, el “uso compartido de buques a través de acuerdos (VSA por sus siglas en inglés)” y el lanzamiento de “nuevos servicios en solitario”. La hoja de ruta llega, significativamente, transcurrido el primer trimestre desde que Hapag-Lloyd anunció que abandonaría THE Alliance para unirse a Maersk, y concuerda con el tipo de colaboración que las componentes que restan en la alianza (Yang Ming y ONE, además de HMM) podrían establecer con MSC, gigante que probablemente siga por libre en el nuevo panorama naviero mundial. Asimismo, el armador surcoreano también apuesta por “maximizar beneficios a través del desempeño en las ventas y con un enfoque en cargas de alto valor”.
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Iñaki Carrera
Bilbao
En sus previsiones, HMM también espera un “mercado firme” en los graneles secos, con una “creciente demanda” en materias primas como el hierro o el carbón y el grano de Latinoamérica, y la naviera también podrá beneficiarse de la decreciente capacidad disponible en este sector por el Mar Rojo. Esta última razón es la misma que sostiene el equilibrio entre demanda y capacidad que caracterizará el mercado de los tanqueros y el granel líquido, considera HMM. En ambas secciones, su principal apuesta se basa en sus embarcaciones: para la carga seca, buscará “asegurar competitividad a largo plazo a través de la flota”, mientras que para los líquidos “buscaremos navíos competitivos que incrementen la rentabilidad”, señala. La facturación para esta división de la compañía ha alcanzado en el primer trimestre los 229,17 millones de euros, de nuevo un incremento sobre los 192,66 que ingresó en 2023.
