Las tarifas ‘spot’ y de contrato se igualan en el mercado europeo de transporte por carretera
Las dos modalidades de contratación de transporte por carretera están acercando sus tarifas en el mercado, frutos de dinámicas económicas paralelas. En el segundo trimestre de 2024, los precios medios tipo ‘spot’ y los precios contractuales prácticamente se igualaron, dejando atrás una primera mitad de 2023 en la que dibujaron tendencias alejadas. Según los datos del informe trimestral que presentan conjuntamente la consultora Transport Intelligence (Ti), Upply y la asociación IRU (International Road Transport Union), sería la acción combinada de la bajada de la inflación, que estimula el consumo, junto a una menor demanda de transporte por parte del entorno industrial, lo que estaría empujando la evolución de ambas modalidades a un punto común. La tendencia se refleja también en las rutas internacionales que parten de España, según se desprende del informe.
Las tarifas ‘spot’ se sitúan por encima de la media contractual por primera vez desde 2022
El índice que elaboran estas compañías para trazar el crecimiento de ambas tarifas sitúa los contratos de larga duración en 127,7 puntos porcentuales, y a los ‘spot’ en 127,1. Se trata de una variación menor para la modalidad contractual, que venía de registrar 127,6 en el primer trimestre del año, y en línea descendiente desde el último trimestre de 2023. Aun así, la evolución positiva de finales del año pasado mantiene el porcentaje actual 0,8 puntos porcentuales de lo que registraban las tarifas en el segundo trimestre de 2023. La tendencia contraria ha descrito, por su lado, la tarifa ‘spot’, que suma hasta 3,5 puntos y se sitúa ligeramente por encima del mercado contractual, en 127,7 puntos porcentuales. Se trata de una situación, con la media de las tarifas spot por encima de la otra modalidad, que no se daba desde el último trimestre de 2022 según los datos del informe.
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“Las tarifas spot han empezado a normalizarse gracias a un entorno de demanda menos negativo que en 2023”, señalan los analistas del informe. En concreto, Upply, Ti y IRU ligan esa mejora al ligero crecimiento del 0,3% en las ventas del retail a nivel europeo trimestre a trimestre, y del 0,4% comparado con hace un año. En el otro lado de la balanza, se sitúa el efecto de la producción industrial, más asociado a los contratos de larga duración en el transporte, y que “decreció el 1% para bienes intermedios en mayo y el 2,1% para bienes duraderos de consumo en abril en Europa, contribuyendo a la contracción en el índice”, afirman.
De cara a los próximos trimestres, el informe pronostica continuidad en la escalada de las tarifas ‘spot’, dado que se espera que el consumo siga estimulándose por el alivio de la inflación en las principales economías europeas. Y también mantiene la tendencia a la baja para el contrato “hasta que haya un resurgir en nuevas órdenes, auspiciada por una reposición de los inventarios”. Tomando datos de Eurostat y previsiones modeladas por IRU, el documento apunta a que la mejora en los volúmenes de transporte, que afectaría al alza a las dos modalidades de contrato, no se producirá de forma más marcada hasta 2025.
REFLEJO EN LAS RUTAS DESDE ESPAÑA
Lo que señala el índice para el continente encuentra su reflejo en las rutas internacionales que parten desde España, aunque no del todo en las que vuelven. Las conexiones con el centro del continente y hacia el este (Alemania y Polonia) han registrado subidas de las tarifas ‘spot’ en ambas direcciones entre el primer y el segundo trimestre del año. En este corredor se pasa de una media de 1.800 euros a los 1.975 euros en dirección a Europa, y de los 2.232 a los 2.348 euros en la dirección contraria. El precio contractual, en cambio, desciende ligeramente y de forma dispar, de los 1.784 de ida y los 2.119 euros de vuelta en el primer trimestre pasa a los 1.769 euros de ida y 2.145 de vuelta.
El informe concluye que la demanda de consumo es mayor en Francia y España, y la industrial es menor
En el corredor con Francia, las rutas de contrato a larga duración se anotan un descenso del 1,7% trimestre a trimestre hasta los 1.486 euros, algo que también refleja una contracción del 5% respecto al año pasado. En cambio, la ruta ‘spot’ sube el 4,2% en ese mismo periodo (1.541 euros), cuando el trimestre pasado estaba por debajo de la tarifa contractual. En la dirección contraria, en cambio, la ruta contractual ha subido el 4,1%, hasta los 1.767 euros, aunque la tarifa ‘spot’ ya se encontraba por encima desde 2023 y ha vuelto ha subir. Con un incremento del 1,4%, ya está en 1.910 euros. Las razones que otorgan los redactores del informe son parecidas a la tendencia general: en Francia y España hay recuperación de la demanda de consumo por el alivio de la inflación, mientras que la demanda industrial va a la baja en los dos países vecinos.
LA CONGESTIÓN PORTUARIA AVIVA LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE EN LOS RECINTOS
La congestión que han vivido los puertos de Rotterdam y Amberes (Países Bajos y Bélgica) en los últimos meses estaría “poniendo presión al alza en las tarifas del transporte por carretera”, apuntan las fuentes de Upply, Transport Intelligence e IRU. De nuevo, es el precio ‘spot’ el que registra mayor incremento, tanto para la importación como para la exportación desde los dos primeros recintos de Europa y el resto de países del continente. Los contratos ‘spot’ han sumado dos puntos porcentuales en el índice medio del informe para el export, y se sitúan en 119,9 puntos -el índice se calcula sobre una base de 100 puntos de 2017-. En el import, esas tarifas suman 5,2 puntos y están en 117,1. Son cifras que se encuentran aún por debajo de la modalidad contractual, que en la exportación registra 132,5 puntos, pero ha perdido un terreno de 5,3 puntos respecto al trimestre anterior, y en el import, donde apenas ha variado lo que marca el índice, pasando de 122,6 a 122,8 puntos trimestre a trimestre.
