Redur ampliará su centro logístico en Madrid y prepara la electrificación de su flota pesada

El operador logístico Redur encara los últimos compases de 2024 y el próximo año con dos proyectos encima de la mesa. Por un lado, está en plena ejecución de las obras de ampliación de su centro logístico de Algete (Madrid), de 50.000 metros cuadrados, al que añadirán unos 15.000 metros cuadrados de nueva superficie. Este nuevo espacio estará disponible en octubre de 2025. Por otro lado, está inmerso en el que el presidente ejecutivo de Redur, Raúl Lozano, califica como “nuestro proyecto estrella”: la electrificación de su flota de transporte pesado. Si bien por el momento la empresa rehúsa detallar más acerca de este último, sí asegura que el trabajo está muy avanzado y que para el año que viene se conocerán aspectos concretos. “Es un proyecto muy potente y completamente innovador de freighters, no sólo de última milla”, afirma Lozano.

“Ya tenemos adquiridos terrenos en Valencia y Sevilla y estamos pendientes de la Administración para construir”
Raúl Lozano Presidente ejecutivo de Redur

Respecto a la división de logística, y sumándolo a la ampliación de Madrid, Redur ha proyectado otros dos centros para el año que viene en Valencia y Sevilla, dos de los puntos neurálgicos para el modelo de negocio de la compañía. “Ya tenemos adquiridos terrenos y estamos pendientes de trámites de la Administración para ponernos a construir”, asegura Raúl Lozano. La logística supone prácticamente el 90% de la cifra de negocios de Redur, que actualmente mantiene 69 delegaciones propias entre España y Portugal. En dos años, la empresa ha abierto nuevas instalaciones en A Coruña, Asturias, Benavente (Zamora), Zaragoza, Júndiz (Vitoria), Guarromán (Jaén), Málaga y las dos aperturas más recientes, de este año, en Bilbao y Alicante.

Entre los puntos estratégicos para las operativas de Redur se encuentran Júndiz, Benavente, Zaragoza y Guarromán, donde confluye un gran volumen de mercancías, según Lozano. En aras de conseguir la máxima operatividad en la gestión del volumen de mercancías, cada uno de esos centros actúa de clasificadores. Por ejemplo, Júndiz es el centro de clasificación para el norte de España donde se realiza el concentrado de toda la mercancía que irá hacia dicha zona. “Esos centros”, explica Raúl Lozano, “son muy potentes, están climatizados entre 15 y 25 grados para dar servicio al sector pharma, y están equipados con clasificadoras de más de 5.000 bultos a la hora”. El presidente ejecutivo de Redur afirma que una de las inversiones más fuertes realizadas en la compañía ha sido precisamente la de renovar los cuatro centros de tránsito de la compañía para convertirlos en gemelos entre sí.

Redur dispone de un sistema similar al de conducción por relevos en sus 300 rutas troncales diarias por carretera

“El de Vitoria tiene más importancia si cabe porque ahora mismo podemos recibir muchísima más mercancía de clientes internacionales”, apunta Lozano. El motivo es que “muchas empresas ya no tienen almacenes en ningún punto de la Península Ibérica”. De esta forma, Redur recoge mercancía directamente con sus medios en Países Bajos, Bélgica, Alemania y Francia (por ese orden en materia de volumen) “y la inyectamos directamente a Vitoria, y desde allí entregamos al punto final en la Península al día siguiente”. Redur es socio fundador y accionista de más del 10% de Eurogis, una red europea de transporte por carretera en la que las empresa miembros de cada país participante cuenta con una red propia: Austria, Países Bajos, Alemania y Francia entre ellos. De esta manera, Redur tiene su transporte internacional por carretera totalmente externalizado. El negocio internacional de exportación de mercancías supone el 15% de la facturación de la compañía.

En cuanto al negocio doméstico, en el que se incluye también Portugal, Redur opta por un modelo híbrido basado en una partida de un centenar de vehículos propios y para el resto de flota, en colaboraciones con autónomos o con empresas transportistas que pone una serie de rutas a disposición del operador logístico. “Ahora ya estamos operando en cuatro nuevas delegaciones con vehículos eléctricos, entre ellas, Madrid, Barcelona y seguirá Zaragoza”, explica Raúl Lozano.

Lee también

La logística detecta una brecha entre el potencial de Andalucía y la inversión real

Irene Liñán

Sevilla

TECNOLOGÍA PARA ABRIR EL ABANICO DE EMPLEABILIDAD EN CARRETERA
Redur dispone de unas 300 rutas troncales diarias de transporte por carretera, excluyendo la última milla, para las cuales emplea un sistema similar a la conducción por relevos. “Si tenemos un vehículo que realiza un Madrid-Barcelona y otro que hace un Barcelona-Madrid, intentamos que sea el mismo proveedor y ponerlos de acuerdo para que ambos salgan a la misma hora y se puedan cambiar en Zaragoza para que así ambos conductores duerman en sus respectivas casas”, explica el directivo. Respecto a la última milla, la empresa se encuentra en pleno desarrollo de sistemas tecnológicos para optimizar el reparto y las rutas. Una de ellas aborda la cuestión de la trazabilidad del transporte y conecta al servicio de reparto con los clientes y ha sido desarrollada por el propio Redur.

200 millones de euros

Redur espera concluir 2024 facturando más de 200 millones de euros tras un 2023 con más de 180 millones

“Hemos invertido muchísimo en tecnología para no depender de los conductores autónomos y de la falta de transportistas en vehículos pesados que hay en la actualidad”, enuncia Raúl Lozano. De esta manera, han volcado al sistema que han desarrollado la información acerca de la ruta, las paradas, los compromisos de horarios y los datos del cliente en la PDA que incorpora el vehículo. Así, considera la empresa, se generaliza un conocimiento sobre las rutas y su funcionamiento que hasta ahora sólo recaía en los conductores con más veteranía en el oficio. “Esto nos permite abrir el abanico de determinados puestos de trabajo a personas que no tengan tanta experiencia en la conducción de forma más o menos eficiente”, apunta Lozano.

EL NEGOCIO FARMACÉUTICO DE REDUR REGISTRA CRECIMIENTOS ELEVADOS
Redur cerró 2023 con unos ingresos ligeramente superiores a los 180 millones de euros y este año espera situarlos por encima de los 200 millones. En estas cifras tiene mucho que ver el negocio logístico que, según Raúl Lozano, está ofreciendo resultados “mucho más altos” que el resto de segmentos de la empresa, si bien todas las áreas de trabajo ofrecen unos balances equilibrados y positivos. En el balance de exportación internacional, sobre todo a través de la red de transporte, “estamos duplicando el volumen de negocio en el transporte de farmacia”. Las soluciones de Redur permiten la gestión del servicio completo desde la recogida en laboratorios hasta la entrega en hospitales, centros de salud o farmacias mayoristas. “Este es un negocio en el que los laboratorios cada vez ponen mayor interés y la verdad es que está teniendo muy buena acogida y estamos registrando un crecimiento altísimo”, reconoce Lozano.