El dinamismo del contenedor dispara el negocio de CMA CGM en el tercer trimestre de 2024
La tercera naviera del mundo por capacidad de transporte de contenedores, CMA CGM, ha disparado su volumen de negocio en el tercer trimestre de 2024. De esta forma, ha consolidado el cambio de tendencia iniciado en el trimestre anterior y ha acelerado su crecimiento a lomos del dinamismo de la demanda y los fletes al alza en el transporte de contenedores. La compañía presidida por Rodolphe Saadé ha generado unos ingresos de 15.837 millones de dólares entre los meses de julio y septiembre, el 38,5% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Este volumen de negocio es el segundo mayor en las historia de CMA CGM en un tercer trimestre, tan sólo superado por el de 2022, un año marcado por las circunstancias extraordinarias para el negocio del shipping por los fletes históricos motivados tras la pandemia.
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El beneficio neto de la naviera se ha multiplicado por siete en comparación con el mismo trimestre de 2023
El beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda) del gigante marítimo en el tercer trimestre de 2024 ha rozado los 5.000 millones de dólares, el 149% más. En lo que concierne al beneficio neto para este periodo, se ha situado en 2.730 millones de euros, cifra que multiplica por siete el resultado obtenido en los mismos meses del ejercicio anterior.
La contribución de la actividad de transporte marítimo de contenedores, el principal negocio de CMA CGM, ha sido capital para la consecución de estas cifras. Como el conjunto del mercado, la compañía se ha visto beneficiada tanto por un aumento de los volúmenes transportados como por un alza de los fletes. CMA CGM ha reportado un movimiento superior a los seis millones de contenedores de 20 pies (teus) entre julio y septiembre de 2024, el 5,5% más que en idéntico periodo del ejercicio anterior. Por su parte, el precio promedio por teu ingresado por el armador se ha situado en los 1.798 dólares, un flete 476 dólares superior al del tercer trimestre de 2023. Esta dinámica de la demanda y de los precios han llevado a la naviera hasta los 4.357 millones de dólares en el Ebitda de su negocio de shipping, el 179% más.
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Producto del “desvío de los buques a través del cabo de Buena Esperanza para eludir el Mar Rojo”, que “ha seguido dificultando la fluidez del comercio global”, se han mantenido “tiempos de tránsito más largos y una menor capacidad de transporte disponible”, ha argumentado la multinacional. A esta circunstancia, se ha sumado “una demanda sostenida que ha dado lugar a una temporada alta anticipada, caracterizada por altos volúmenes”, que, a su vez, son un reflejo “de una aceleración del comercio global, que ha repuntado respecto al periodo del año anterior a medida que la inflación ha disminuido durante el tercer trimestre”. Además, CMA CGM cita otro factor clave: “La fuerte demanda se ha debido, principalmente, a la anticipación y a la reconstrucción de inventarios en un entorno aún alterado por tensiones geopolíticas, la posible huelga portuaria en la costa este de EEUU y las elecciones presidenciales de Estados Unidos del pasado 5 de noviembre”.
El auge del negocio marítimo de CMA CGM se ha visto acompañado de incrementos en el resto de sus actividades
En un contexto de incertidumbres geopolíticas y económicas, “nuestro grupo ha logrado un rendimiento sólido en el tercer trimestre, con una actividad marítima muy dinámica y un pilar logístico que sigue con su transformación”, ha manifestado el presidente y consejero delegado de CMA CGM, Rodolphe Saadé. De hecho, sus actividades logísticas han continuado creciendo en el tercer trimestre, “impulsadas especialmente por la logística de contrato y los efectos de perímetro relacionados con la integración de Bolloré Logistics que se consolida desde febrero de 2024”. Las operaciones logísticas han generado ingresos por valor de 4.813 millones de dólares (+31,1%) y un Ebitda de 459 millones (+32,8%).
Bajo el epígrafe de ‘otras actividades’, CMA CGM aglutina sus ingresos de terminales portuarias, carga aérea y medios de comunicación. Este conjunto de negocios, han sumado 749 millones de dólares en ventas y un Ebitda de 148 millones de dólares entre julio y septiembre de 2024, lo que representa un aumento del 70,5%. La compañía ha destacado que mantiene su estrategia global de “control de costes y disciplina operativa”, pero también que continuará invirtiendo en terminales (dinámica que ejemplifica con su reciente anuncio de adquirir el 48% del principal operador de terminales en Brasil o su entrada en el puerto marroquí Nador West Med), digitalización y capacidad operativa para descarbonizarse.
UN HORIZONTE INESTABLE Y TEMOR AL EFECTO DE LA NUEVA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
Las perspectivas del armador para el próximo ejercicio presentan un panorama “marcado por muchas fuentes de incertidumbre, ya que las tendencias macroeconómicas, los cambios regulatorios y los desafíos geopolíticos podrían seguir afectando la fluidez del transporte marítimo y la logística”. Al mismo tiempo, ha añadido CMA CGM, se temen los efectos de la entrada en servicio de nueva capacidad de transporte marítimo de contenedores para 2025 y años venideros: “Podría alterar el equilibrio entre la oferta y la demanda y seguir afectando las tarifas de flete”. En el caso de la propia compañía con sede en Marsella (Francia), ha comprometido 18.000 millones de dólares para encargar 131 buques capaces de operar con energías bajas en carbono (biometano, biometanol y combustibles sintéticos). La entrada en servicio de la totalidad de estos portacontenedores se prevé para 2028. Por el momento, una docena de ellos, propulsados por gas licuado (GNL, biometano, e-metanol), ya han comenzado a navegar durante este tercer trimestre de 2024.
