Hapag-Lloyd también aprovecha el flete del tercer trimestre para reducir la brecha en sus cuentas
La naviera alemana Hapag-Lloyd también ha registrado un tercer trimestre de crecimiento. Igual que competidoras en el top 5 del negocio, como CMA CGM, o futuras aliadas, como Maersk, la compañía se ha visto beneficiada por una combinación, a partir del mes de junio, entre mayor demanda de contenedores y un precio del flete superior al de 2023. Las cifras también se ven favorecidas por un desempeño que iba a la baja en términos de rentabilidad, hace justo un año, y que las circunstancias del mercado marítimo actual han cambiado para prácticamente todo el sector. Así, ha sumado ingresos globales por valor de 5.257,2 millones de euros entre julio y septiembre, el 28,2% más que en el pasado ejercicio. Ello lleva la cifra acumulada en lo que va de año a los 14.060,8 millones de euros, lo que reduce la brecha interanual del 12,3% que experimentaba a mitad de ejercicio al 0,5% que marca ahora.
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Òscar Mateu
Barcelona
La tendencia se apoya en unas cuentas que en junio ya empezaban a marcar un punto de inflexión, aunque todavía mantienen índices de rentabilidad negativos en el cómputo acumulado. El gigante marítimo sostiene que ello “era esperado” y sigue siendo una consecuencia del desempeño en la primera mitad del año, especialmente afectada por “un precio de los fletes menor que en 2023” y “mayores gastos de transporte por el desvío de los buques alrededor del cabo de Buena Esperanza”. Este último factor se deriva de la crisis del Mar Rojo, que es a la vez la que ha incrementado el precio del flete en el tercer trimestre. Tanto el ebit como el ebitda del tercer trimestre han sido superiores a los de hace un año -el 378% el primero y el 118%, respectivamente-, pero no ocurre lo mismo en el acumulado: el ebit, de 1.784 millones de euros, es el 54% inferior a los 2.759 que recaudó la naviera en las mismas fechas de 2023. El ebitda, de 3.305 millones, el 26% inferior a los 4.173 de ese mismo momento.
El incremento del flete medio en el tercer trimestre es inferior al de otras grandes navieras
De hecho, y como señala en sus redes sociales el comentarista experto en comercio marítimo internacional y consejero delegado de Vespucci Maritime, Lars Jensen, la naviera queda ligeramente rezagada en sus indicadores de crecimiento respecto a sus grandes competidores. Refleja su misma tendencia en el tercer trimestre, pero su margen de ebitda en el segmento de transporte marítimo, del 27,9%, es algo menor al de Maersk (36%), CMA CGM (40,2%) u Ocean Network Express (40,7%). Ello puede tener explicación en el incremento del precio medio de sus fletes, que también va a la zaga de las demás grandes navieras: si Hapag-Lloyd lo incrementó el 23,9%; Maersk lo hizo el 54,4%; CMA CGM. el 35,8%; Ocean Network Express (ONE), el 55%;, y Cosco Shipping, el 77,2% (en sus rutas internacionales).
MÁS TEUS Y MÁS CAROS
Sea como sea, la empresa ha movido más volúmenes en los nueve primeros meses de 2024 que en el mismo periodo de 2023, lo que tiene un impacto directo en su segmento naviero, el de más peso (desde mediados del año pasado da resultados específicos para su negocio de terminales). La división de shipping ha movido 9,3 millones de teu, el 4,6% más (hace un año fueron 8,9 millones). El incremento en el trimestre ha sido de 3,1 millones de teus a 3,2 millones, con mejoras en la mayoría de latitudes donde opera -Atlántico, Transpacífico, Lejano Oriente, Latinoamérica, su mayor mercado, y África-, pero con descensos en las rutas intraasiáticas y en Oriente Medio. Las rutas de esta región han movido el 13% menos de volumen como consecuencia del desvío de buques. “Pese a la situación de seguridad tensa en el Mar Rojo, hemos logrado incrementar nuestros volúmenes de transporte comparado con el año pasado, y recogemos un resultado que, en general, es bueno”, ha valorado el consejero delegado del grupo, Rolf Habben Jansen.
“Recogemos un resultado que, en general, es bueno”
Rolf Habben Jansen Consejero Delegado de Hapag-Lloyd
Ello se combina con un precio del flete medio que en el tercer trimestre ha sido de 1.612 dólares, y que en 2023 era de 1.312 dólares. De todos modos, la media de todo 2024 (hasta septiembre) sigue estando por debajo del mismo periodo del año pasado: 1.467 dólares ahora por 1.604 dólares entonces.
El segmento contribuye con ingresos de 5.167,2 millones de euros en el tercer trimestre (+28,1%), llegando así a los 13.789,8 millones de euros en lo que va de año. Se trata de una cifra acumulada el 1,9% inferior a la de 2023, que era de 14.059,9 millones de euros. El resultado desagregado por regiones muestra como la naviera ya registra crecimiento en las rutas más afectadas por los desvíos de buques, y por lo tanto por fletes más altos: la que viene de Lejano Oriente ha facturado 2.602,6 millones de euros por los 2.164,7 millones de 2023, y la que transita por Oriente Medio ha pasado de 1.049,3 millones de euros a 1.060,8 millones de euros en el mismo periodo. Pero registra ingresos menores en dos de sus principales mercados, la ruta atlántica (de 2.945 millones de euros a 2.063 millones de euros) y Latinoamérica (3.551,7 millones de euros a 2.877,1 millones de euros en 2024).
En lo que respecta al segmento terminalista, la compañía crece inevitablemente por la reclasificación de activos para este segmento, que ha sido paulatina desde el año pasado. Es decir, que “el número de actividades consideradas en este segmento en el mismo periodo de 2023 era mucho menor”, especifica la compañía. En todo caso, y transcurridos nueve meses, Hapag-Lloyd ha ingresado 300,7 millones de euros en esta parte del negocio (85 millones en 2023). Su ebit es de 51,2 millones de euros (26,1 en 2023), y el ebitda de 105,3 millones de euros (36,5 en 2023).
