Las constructoras ya trabajan en el desarrollo de la Terminal Norte de Valencia
El proyecto de ampliación en la Terminal Norte del puerto de Valencia ya ha entrado en su fase de obras. Lo ha hecho público el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible Óscar Puente con un mensaje en la red social X (antes Twitter). Se trata, por lo tanto, de la culminación del proceso que arrancó con la adjudicación de los trabajos a la UTE (unión temporal de empresas) conformada por Acciona, Jan de Nul y Bertolín, a principios de julio, y que deben tener una duración de alrededor de cinco años en total. Las tres constructoras se encargan de realizar el muelle y la infraestructura base donde debe erigirse la nueva terminal de contenedores de Valencia, de la que se encarga Terminal Investment Limited (TiL). La concesión del puerto a esta filial de MSC también se ha oficializado mediante publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) este pasado sábado, 30 de noviembre.
“La terminal será un vector de desarrollo para una tierra que está sufriendo”
Óscar Puente Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
En su mensaje, Óscar Puente ha recordado que fue hace un año cuando “tomé la decisión de desbloquear” el proyecto de la Terminal Norte, largamente demandada por consecutivas autoridades portuarias y por la comunidad empresarial del recinto valenciano. El ministro de Transportes ha señalado que “creía entonces que sería enormemente positivo para Valencia” por su valor ambiental, ya que la terminal tiene emparejada una infraestructura ferroviaria que “permitirá transferir al tren muchas mercancías y sacará 1.000 camiones al día de la carretera”, y ha añadido que ahora la terminal “se convertirá además en un vector de desarrollo para una tierra que está sufriendo mucho”, en relación a las consecuencias que la DANA de finales de octubre infligió a la Comunidad Valenciana.
El arranque de los trabajos también llega tras un proceso de adjudicación que se vio amenazado a mediados del pasado verano, cuando pesó sobre él una suspensión cautelar del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que depende del Gobierno. El motivó fue un recurso interpuesto por la UTE que quedó en segunda posición en el concurso, y que formaban las constructoras Dragados, Rover Maritime, Torrescámara, Dredging International y Dravo. Superado el bache, el contrato con la UTE liderada por Acciona se formalizó a inicios de octubre, y los trabajos se mantienen cercanos al calendario que estaba previsto.
La construcción se va a realizar por etapas, y contempla un primer ‘deadline’ al final del segundo año de contrato, cuando deben estar listos 900 metros de cajones y una área adyacente de 500.000 metros cuadrados de base para la terminal. Esa área deberá crecer posteriormente hasta los 990.000 metros cuadrados, de la misma forma que los metros lineales de atraque deberán alcanzar los 1.970 metros.
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Paralelamente, el BOE ha hecho oficial la concesión a 50 años para que TiL explote la terminal de contenedores. El contrato ya lo había cerrado la autoridad portuaria a finales de septiembre, para certificar una adjudicación que se hizo en 2019. TiL asume las obras para construir la propia terminal, con una inversión de 1.100 millones de euros. El BOE también recoge la tasa de actividad de la infraestructura, que deberá abonar “una cuota íntegra unitaria de 1,5 €/teu de tránsito lleno, cuota íntegra unitaria de 3,0€/teu de import/export lleno, y una cuota íntegra unitaria de 0,20€/teu vacío manipulado” en caso de niveles de actividad “inferior al 125% del tráfico mínimo” de la terminal. Esas cuotas se reducen si los niveles de actividad van aumentando. Asimismo, el BOE también destaca “el elevado número de escritos de apoyo a la adjudicación de la nueva terminal a TiL recibidos”.
