EEUU investiga las prácticas portuarias restrictivas de España
La Comisión Federal Marítima de Estados Unidos (FMC, por sus siglas en inglés) acaba de abrir una investigación sobre las regulaciones y las prácticas del Gobierno de España que prohíben a ciertos buques, incluyendo mercantes abanderados con las barras y estrellas del país, hacer escala en los puertos de nuestro litoral, señala el organismo. “La información disponible indica que España ha denegado la entrada a determinados buques en al menos tres ocasiones distintas este año. Los dos casos más recientes afectan a buques de pabellón estadounidense”, expone la Comisión Federal Marítima de EEUU. El ministerio español de Asuntos Exteriores, encabezado por José Manuel Albares, argumenta la decisión de España, que es miembro de la Alianza Atlántica, en que ningún barco que transporte material militar a Israel, que sigue en guerra contra Hamás en Gaza (Palestina), hará escala en España.
España ha negado el atraque de tres buques en dársenas españolas en mayo y noviembre pasados
La FMC es una agencia federal independiente encargada de regular el sistema de transporte marítimo internacional de EEUU. Está compuesta por cinco miembros nombrados por el presidente con el asesoramiento y consentimiento del Senado. La investigación abierta a España puede derivar en fuertes sanciones económicas, con multas de hasta 2,3 millones de dólares por viaje, y en la prohibición de que buques con bandera nacional escalen en recintos estadounidenses.
En concreto, el Gobierno de Pedro Sánchez ha negado el atraque de tres buques en dársenas españolas en mayo y noviembre pasados. Según la FMC, dos de estos mercantes son propiedad de Maersk Limited, la filial estadounidense del armador danés AP Möller-Maersk, y participan en el Programa de Seguridad de la Administración Marítima de EEUU (Marad, por sus siglas en inglés). Estos dos barcos son los portacontenedores ‘Maersk Denver’ y ‘Maersk Seletar’, ambos de 2007 y con unos 6.000 teus de capacidad cada uno. El tercero es el ‘Marianne Danica’ (1993), un carguero de mercancía general con bandera de Dinamarca y 2.200 toneladas de peso muerto (tpm). Su propietario, según Equasis, es el armador H Folmer & Co, con sede en Copenhague.
A WASHINGTON LE PREOCUPA QUE “ESTA POLÍTICA” PERTURBE EL COMERCIO MARÍTIMO
“A la Comisión Federal Marítima le preocupa que esta aparente política de denegar la entrada a determinados buques cree condiciones desfavorables para el transporte marítimo en el comercio exterior, ya sea en una ruta concreta o en el comercio en general”, subraya la agencia estadounidense. A principios de noviembre, España impidió el atraque del ‘Maersk Denver’ en el puerto de Algeciras en su viaje de Nueva York a Oriente Próximo. Entonces, grupos de activistas afirmaron que los buques de Maersk que hacían escala en España transportaban suministros militares a Israel, violando así la prohibición de transbordar armas al Estado hebreo a través de los puertos del país. El ‘Maersk Denver’ tuvo que variar su rumbo y atracó en Tanger Med, Marruecos, el 9 de noviembre. Partió al día siguiente con destino a un puerto de Omán.
La historia se repitió con el ‘Maersk Seletar’, que tenía previsto echar el ancla en Algeciras entre el 14 y el 15 de noviembre en su ruta hacía Oriente Próximo. Por su parte, el ‘Marianne Danica’, que no participa en el Programa de Seguridad Marítima de EEUU, tampoco pudo arribar en el puerto de Cartagena el pasado 21 de mayo. Según El País, el carguero transportaba 27 toneladas de material explosivo desde Chennai (India) al puerto de Haifa (Israel).
Las autoridades españolas denegaron realizar escalas al ‘Maersk Denver’ y ‘Maersk Seletar’ en Algeciras
En el pasado, la FMC ha investigado prácticas portuarias restrictivas y discriminatorias en Japón a la hora de conceder licencias a carriers estadounidenses. La agencia también ha investigado las condiciones creadas en los intercambios comerciales de EEUU con Corea del Sur, Taiwán y Venezuela.
Esta comisión tiene facultades para investigar si las normativas o las prácticas de gobiernos extranjeros dan lugar a condiciones desfavorables para la navegación en el comercio exterior de EEUU. “Las leyes o las políticas de los gobiernos extranjeros que prohíben la entrada a los buques documentados bajo las leyes de EEUU o […] de otros países que participan en el comercio con EEUU, son incompatibles con el objetivo de garantizar el acceso y el buen funcionamiento del complejo e interdependiente sistema que mueve las mercancías en el comercio marítimo internacional”, advierte la FMC. El Programa de Seguridad Marítima de EEUU mantiene una flota de mercantes activos en el comercio internacional y útiles militarmente. Esta flota está disponible para apoyar las necesidades de transporte marítimo de mantenimiento del departamento de Defensa de EEUU en tiempos de conflicto o en otras emergencias. El programa también proporciona a las Fuerzas Armadas acceso a la red global de transporte intermodal.
MAERSK ES PROVEEDOR DE TRANSPORTE DEL DEPARTAMENTO DE DEFENSA DE EEUU
Maersk es un histórico proveedor de transporte y logística del departamento de Defensa de la primera potencia del mundo, y trabaja con las diferentes ramas de sus Fuerzas Armadas. De hecho, sus barcos han sido atacados por los hutíes a su paso por el estrecho de Bab el-Mandeb. En el Índico, EEUU y Reino Unido lideran la Operación Prosperidad y la UE dirige la Operación Aspides para salvaguardar la navegación comercial de las sofisticadas ofensivas de las milicias yemeníes, que se sirven de misiles de largo alcance, drones y lanchas teledirigidas con ojivas de 500 kilogramos (USV) para golpear a los mercantes que transitan por la zona.
