CSP Logitren acompasará su inversión en material rodante al desarrollo de la red ferroviaria
La compañía ferroviaria CSP Logitren está pendiente del fin de las obras en la red española para invertir en nuevas locomotoras. La filial de CSP Spain ha recibido recientemente las que han sido sus últimas adquisiciones en la flota, dos máquinas Euro 4001 de Stadler Valencia, pero no contempla realizar nuevos encargos en este nuevo ejercicio. “Tenemos un plan de inversión que iremos desarrollando conforme el negocio ferroviario en España vaya mejorando y las vías y líneas en obras permitan seguir invirtiendo”, han respondido sus fuentes a preguntas de esta publicación. Asimismo, han añadido que “la infraestructura debe mejorar y actualizarse para crecer”.
Logitren no cuenta por el momento con ninguna locomotora Euro6000
Con las dos unidades de Stadler, CSP Logitren controla una flota de cinco locomotoras. Todas ellas son modelos diésel e híbridos. A diferencia de otras empresas ferroviarias españolas, la firma de Cosco coparticipada por CMA CGM no ha optado, por el momento, por incorporar ningún modelo Euro6000, máquina que sí está siendo popular entre compañías que buscarán explotar los corredores transeuropeos. “Nuestros corredores, de momento, se mueven con diésel o híbrida y debemos disponer de maquinaria que nos permita cumplir nuestros compromisos. Si la línea a futuro permite su uso, la empresa las solicitará”, han trasladado desde CSP Logitren.
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Esos compromisos se sitúan hoy en día en los corredores Valencia-Madrid y también entre la ciudad del Túria y las demarcaciones vascas de Vitoria y Bilbao. En esas líneas actuarán las dos Euro 4001 incorporadas ahora. Según las fuentes de la empresa ferroviaria, 2024 ha servido para “consolidar” sus servicios en el primero de ambos corredores “y se han ampliado los servicios de manera regular con el corredor entre Valencia y Vitoria, de la mano de los clientes de grupo”. La empresa se centra en el transporte intermodal desde las terminales portuarias de Cosco, en el puerto de Valencia y en Bilbao, aunque sus filiales controlan otras infraestructuras para mercancías, caso de la terminal intermodal de Zaragoza-Plaza (en cuya sociedad gestora tiene capital la propia Logitren).
Las Euro 4001 que pone en marcha CSP Logitren son locomotoras diésel puras del tipo Co’Co’, con capacidad para alcanzar los 160 kilómetros por hora. Pueden utilizar biocombustibles en lugar del hidrocarburo, y Stadler las fabrica para circular en ancho ibérico -caso de las unidades de CSP- o en ancho estándar.
