Los semirremolques cierran el 2024 con uno de los mejores datos de los últimos años

La matriculación de remolques y semirremolques de más de 10 toneladas ha cerrado el ejercicio 2024 con un total de 15.009 unidades, el 6,3% más que en 2023 y el 3,8% más que en 2022, un año que la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares), calificó de “especialmente bueno”. De hecho, tal y como explica el director de Asfares, Julio Viartola, las cifras de 2024 “sólo han sido superadas, en los últimos 16 años, por 2016”. Sin embargo, aclara que la previsión para los próximos meses es de ligeros descensos en algunos tipos, pero con subidas localizadas en los vehículos más especializados.

“Los datos de 2025 dependerán de cómo se compensen los costes por regulaciones”
Julio Viartola Director de Asfares

“Teniendo en cuenta las previsiones de crecimiento del 2% en el transporte y del 4% en servicios de logística, pero contando también con el aumento de costes operativos, por regulaciones y los vinculados a las emisiones de CO2 que entrarán en vigor este año, el ejercicio 2025 será resultado de cómo se compensen estos factores”, subraya. Ahora bien, ha aclarado que las previsiones en la Unión Europea son de recuperación después de dos años con descensos medios entre el 9 y el 10%. “Se espera un ciclo de al menos de tres años de ascensos, lo que favorece al sector estatal, muy orientado a la exportación, y puede aliviar la presión actual de los usados importados”, apostilla.

En cualquier caso, los datos por trimestres muestran que el primero subió el 3,4% y el segundo el 8,3%, dejando el primer semestre con un el 5,7% acumulado. Por su parte, el verano mostró cierta atonía, cerrando el tercer trimestre plano y con caídas pronunciadas en agosto y septiembre del 8,14% y 6,37% respectivamente. Sin embargo, el cuarto trimestre volvió a la senda del crecimiento y el aumento de cisternas, frigoríficos y basculantes ascendió hasta el 11,7%, dejando el segundo semestre con subidas del 6,9%. La mayor subida se registró en abril con crecimientos del 43,78% y la mayor caída fue en el mes de marzo con el 23,79% menos. De esta forma, el ejercicio acaba con un crecimiento del 6,33% y una recuperación final del 2,69%. 

Por tipologías, las lonas se contraen el 2% y los furgones, el 3%, volviendo a acusar la desaceleración de los vehículos de carga general que parecían recuperarse el año pasado. Por el contrario, los vehículos especializados han tirado del mercado (basculantes, cisternas y ‘dollies’). En concreto, las cisternas con 867 unidades matriculadas crecen el 32,8%, cuando en 2023 terminaban en negativo. Julio Viartola destaca que esto se debe a que el año pasado “la entrada de la segunda versión del tacógrafo inteligente afectó a los datos y ahora simplemente se han reajustado”. Lo mismo ocurre con los basculantes que, tras dos años consecutivos con ratios elevados de crecimiento, en 2023 caían el 13% “por un reajuste frente a un año muy bueno”. Ahora, ascienden el 37% y superan el mejor ejercicio de la serie histórico, el 2021, en más de un centenar de unidades.

Por su parte, los semirremolques de contenedores vuelven a desplomarse en más del 11% con 609 unidades matriculadas y los frigoríficos se mantienen estables con ascensos del 1,7%. “Los ‘frigos’ se mantienen a buen nivel cerca de niveles históricos y los portacontenedores enlazan dos años de bajadas después de los máximos en 2022”, resume Julio Viartola. El resto, como plataformas y vehículos especiales, suben el 20% de media, según los datos proporcionados por los fabricantes de remolques y semirremolques.

Por otro lado, es destacable la subida de las matriculaciones en Barcelona, que se sitúa en el primer puesto destronando a Madrid. El año pasado caía el 27% y este año, respecto a esa cifra, sube el 51%. Por su parte, Madrid que en 2023 ascendía el 11% y en 2022, el 123%, por “la concentración de empresas que se van adquiriendo y fijan la sede en Madrid”, explica Julio Viartola, en 2024 se desploma el 27%, por lo que “se ha sufrido un reajuste”. Por otro lado, Zaragoza que se posiciona de nuevo en tercer lugar, creció el 10% el año pasado y mantiene estos datos con subidas del 8,7% en 2024.

Respecto a los fabricantes, en el mercado español la tendencia es al alza en la mayoría de ellos. Las mayores subidas porcentuales las experimentan Lamberet (+67%), Farcinox (+31,8%), Parcisa (+30,8%), Granalu (+29,8%), Guillen (+28,2%), y Sor Ibérica (20,4%). En cuanto a pérdidas, los más destacados son Leciñena (-86,3%), Krone (-21,2%), Koegel (-21,2%) y Chereau (-15,5%). Lecitrailer mantiene el primer lugar con 3.722 unidades y una cuota del 24,8%, seguido por Schmitz con 3.511 unidades y el 23,4%, y Krone con 1080 unidades y el 7,2%. “Entre los tres alcanzan el 55,4% del mercado”, señalan desde Asfares. Les siguen dos fabricantes de remolques y semirremolques frigoríficos, Indetruck con 901 (6%) y Sor Ibérica con 731 (4,9%). Los cinco primeros suman el 66,3% del mercado. Por otro lado, el sector español se sitúa en el 76,6% del mercado, con un 23,4% de importación. Los fabricantes integrados en Asfares suman el 72,4% de la matriculación total, alcanzando el 94,54% de la matriculación de semirremolques en España, subiendo 1,81 puntos en un año. Teniendo en cuenta las exportaciones, los fabricantes de Asfares representan alrededor del 97% de la producción española.