La terminal de Cosco en Valencia acelera sus tráficos por la crisis del mar Rojo

La instalación de Cosco Shipping Port Spain (CSPT Spain) en la dársena de Valencia ha cerrado 2024 con un incremento de 17% en el tráfico de contenedores de la mano de la guerra en Oriente Próximo, que ha obligado a los armadores de línea a desviarse por Buena Esperanza en la ruta entre Asia y Europa para evitar los ataques de los hutíes en el mar Rojo. En concreto, el centro que explota a través de su filial CSP Iberian Valencia Terminal, con capacidad para 3,5 millones de cajas/año sobre una superficie de 1,4 millones de metros cuadrados y 2.310 metros de línea de atraque, habría alcanzado un volumen de 3,2 millones de teus. Estas cifras son el resultado de un análisis elaborado por El Mercantil en base a los datos del grupo marítimo chino Cosco Shipping Ports en 2024 y de Puertos del Estado.

Además, este desarrollo sitúa a la plataforma de contenedores de la capital del Turia como la cuarta que más creció de las 16 terminales que el gigante asiático tiene fuera de China, sólo por detrás de las de Hamburgo (Alemania), Zeebrugge (Bélgica) y Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), tal como se puede observar en el cuadro adjunto. En 2024, el negocio overseas de Cosco Shipping creció el 4,5%, hasta los 34,2 millones de teus, suponiendo el 30,6% de los 111,9 millones de teus manipulados por toda la red de la multinacional china, un tráfico que subió un 5,7% frente al ejercicio anterior.

A la espera de la presentación pública de los datos de 2024, los guarismos de la terminal de Valencia están en línea con los alcanzados hasta noviembre pasado por la autoridad portuaria que preside Mar Chao, donde también explotan concesiones Mediterranean Shipping Company (MSC), con capacidad para dos millones de teus/año, y APM Terminals, para 1,4 millones de teus/año. Hasta noviembre pasado, el puerto de Valencia manipuló 5,06 millones de teus (+15,3% frente al mismo período de 2023), de los que 2,5 millones correspondieron a tránsito internacional (+15,3%), 2,3 millones de cajas al import-export (+13,4%) y 209.695 teus a volumen nacional (+8,4%).

Según los expertos del negocio consultados, el aumento de la actividad de Cosco, no es sólo extrapolable a MSC y APM Terminals en el puerto de Valencia, sino también a las instalaciones de Barcelona, donde operan Hutchison a través de su filial Best y la también subsidiaria de A.P. Möller–Maersk, “correspondiendo una subida media del 15-20% al transbordo y del 5-7% al tráfico internacional y de cabotaje”.

EL PUERTO PERUANO DE CHANCAY ES LA ÚLTIMA INCORPORACIÓN OVERSEAS DE COSCO

La última incorporación en el negocio overseas de Cosco Shipping ha sido una terminal en el puerto de Chancay, en Perú, donde la asiática está ejecutando una inversión de 3.500 millones de dólares. Este país es rico en mineral de hierro y China es uno de sus principales compradores.

Los boyantes resultados en Valencia son consecuencia de la estrategia seguida por la mayoría de los armadores, que se han visto obligados a navegar alrededor de Buena Esperanza, con tiempos de tránsito más largos, para evitar las ofensivas de las milicias yemeníes contra la navegación comercial a su paso por Bab el-Mandeb a raíz de la guerra de Oriente Próximo que arrancó en octubre de 2023. En lugar de entrar hasta los puertos del Mediterráneo oriental, las navieras escalan en los hubs internacionales de tránsito de Algeciras y Tanger Med (Marruecos), donde enlazan con buques lanzaderas hasta Valencia y Barcelona. En ambos puertos, los contenedores son transbordados para su posterior distribución a las dársenas interiores del Mare Nostrum. El reciente alto el fuego en Gaza (Palestina) entre Hamás e Israel ha abierto una vía de esperanza para que los armadores puedan retornar a transitar por Suez.

El tráfico portuario consolidado de CSPT Spain en 2024, incluida la terminal que explota en Bilbao, fue de 3,66 millones de teus. Hasta noviembre, su subsidiaria CSP Iberian Bilbao manipuló 420.911 teus, con un retroceso de casi siete puntos y medio frente a 2023, por lo que todo el crecimiento de holding portuario en nuestro país procedió de la terminal de contenedores de Valencia.

A PESAR DE LA DANA, LA ACTIVIDAD FERROVIARIA DE CSPT SPAIN CRECRE EL 10%

Según fuente solventes, la actividad ferroviaria de CSPT Spain “ha crecido el 10%, pero la subida habría sido mayor de no ser por los efectos de las inundaciones de la DANA del pasado 29 de octubre, que tuvo especial incidencia en la línea Madrid-Valencia, que quedó cerrada hasta mediados de diciembre”. El perímetro de consolidación de CSTP Spain, donde la asiática ostenta el 51% de los títulos y el armador francés CMA CGM el 49% restantes, no incluye los volúmenes del negocio intermodal, de donde cuelgan los operadores ferroviarios CSP Logitren y CSP Iberian Rail Services, además de CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal, plataforma en el centro logístico de Plaza, y Conterail, sociedad que gestiona el puerto seco de Coslada.

CSPT Spain está ejecutando 120 millones en modernizar y automatizar sus terminales en Valencia y Bilbao

CSPT Spain está inmersa en la ejecución de una inversión de 120 millones en la modernización y la automatización de sus terminales de contenedores de Valencia y Bilbao para el periodo 2023-27. El objetivo principal del desembolso en Valencia es ampliar la capacidad de la terminal hasta los 4,6 millones de teus/año.

Al margen de este desembolso, en agosto de 2023, CSP Iberian Bilbao Terminal recibió seis nuevas grúas híbridas RTGs (Rubber Tired Gantry) de Konecranes, lo que ha supuesto la renovación del 30% de su maquinaria de patio. Los principales clientes de la instalación vasca son CMA CGM y MSC. En diciembre de ese mismo año, CSP Iberian Valencia Terminal también presentó otras cinco nuevas grúas híbridas del mismo tipo. Los principales clientes de esta plataforma son los miembros de la agrupación Ocean Alliance (Cosco, OOCL, Evergreen y CMA CGM) y también MSC. Ambas actuaciones han absorbido 23 millones de euros. Además, como ya adelantó El Mercantil, Cosco ha cerrado una inversión de 8,5 millones en la adquisición de una grúa de muelle super post panamax a la china ZPMC.