Algeciras insiste en la creación de una política estratégica para convertirse en puerto de Estado
El puerto de Algeciras continúa en 2025 con la necesidad de disponer de una política adecuada para ser un “puerto de Estado”, según lo han definido sus autoridades públicas, con prioridades definidas para las administraciones públicas y privadas. En comparación con los puertos de Marruecos, y en concreto, con su vecino Tanger Med, el recinto algecireño lleva dos décadas de retraso en la definición de objetivos claros y prioridades comunes, como han vuelto a lamentar diversos representantes de la entidad portuaria y su comunidad empresarial durante el ‘Geopolitics and Value Chain Summit 2025’ organizado por El Mercantil. Entre las principales deficiencias que acusa el puerto, destaca la histórica y crónica falta de conexión terrestre con su hinterland.
“No quiero ni pensar lo que supondría estar unidos por tren el puerto de Algeciras y Europa”
Ödön Pálla Consejero Económico de España en Rabat (Marruecos)
Para el consejero económico de España en Rabat (Marruecos), Ödön Pálla, nada de esto resulta nuevo, sino que supone una vuelta de tuerca más a las reclamaciones históricas que la Autoridad Portuaria de Algeciras y su comunidad han venido realizando en las últimas décadas. “En España tenemos dificultades para contar con un hinterland adecuado, y pediría un esfuerzo institucional, administrativo y legislativo para que todo el mundo pueda ayudar a Algeciras por lo bien que lo hace, y que así pueda equipararse a un puerto de Estado”, ha detallado. La idea, formulada bajo diversos matices, se ha repetido en numerosas ocasiones a lo largo de la primera edición de la cumbre geopolítica y de cadena de valor. “La colaboración permitirá que los hinterlands generen sinergias competitivas, y no quiero ni pensar lo que supondría tener un hub de hinterlands unidos por un eje ferroviario entre Algeciras y Europa, que le daría al puerto una potencia brutal”, ha añadido Pálla en referencia a la autopista ferroviaria que conectará Algeciras con Zaragoza.
En opinión del diplomático, es una tarea que Marruecos entendió a la perfección hace 20 años, y por ello, llama a “estudiar” Marruecos como país. Pálla ha citado el discurso de la presentación del puerto de Tanger Med como “el núcleo de un gran complejo portuario, holístico, industrial, comercial y turístico”, según ha citado Pálla. Ya entonces, Marruecos buscaba consolidarse en la zona euro-mediterránea y en su entorno magrebí y árabe, así como reforzar nodos de conexión entre Europa y África, el Mediterráneo y el Atlántico. “A través de esta obra, queremos dotar a la región de un sólido eje económico de nivel internacional y de zonas francas que permitan aprovechar al máximo su ritmo comercial y convertirla en uno de los desarrollos regionales integrados cuyos beneficios redundarán en beneficio de todo el país”, ha citado Pálla. “Y esto”, ha finalizado, “es la política económica de Marruecos”.
“Tanger Med es un proyecto de Estado porque Marruecos lo visualizó y jugó sus bazas”
Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
Una política económica que sentó las bases de una hoja de ruta de la que Marruecos no se ha desviado, según Pálla. “España y Marruecos somos próximos intelectualmente. La diferencia es que esto”, en referencia al discurso, “es un mandato de hace 22 años”, ha matizado, denunciando así la “asimetría” entre los desarrollos infraestructurales entre Marruecos y España, cuyos puertos de la zona sur aún tienen dificultades que sus principales competidores ya dejaron atrás. Unos extremos que lastran la fama y la capacidad operativa del puerto de Algeciras como agente geoestratégico en el Estrecho de Gibraltar para una oferta logística europea competitiva. No en vano, el puerto algecireño aspira a lograr un tráfico rodado de entre 900.000 y un millón de camiones en cinco años, y Marruecos ha pasado de no contar con presencia empresarial española a contar con 1.110 compañías en 20 años.
“Tanger Med ha logrado desarrollarse en dos décadas y es un proyecto de Estado porque Marruecos lo visualizó así desde el principio y jugó sus bazas. Ahora cuenta con todas sus administraciones alineadas con ese proyecto”, ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce. Asimismo, ha lamentado que, en estas dos décadas, se hayan podido dejar pasar oportunidades y, pese a que el recinto sigue en la carrera, “vamos retrasados. Hoy los puertos ya podríamos ser unos grandes catalizadores de inversiones, y nosotros seríamos el gran hub con Latinoamérica“.
“Nos enfrentamos a un mundo globalizado y no hay priorización europea de los objetivos”
Fran González Delegado del Estado de la Zona Franca de Cádiz
Desde la Zona Franca de Cádiz, el delegado del Estado, Fran González, también ha querido reclamar el “compromiso de todas las instituciones para que marquemos una prioridad” en la búsqueda de una estrategia mucho más global, que implica también a la Unión Europea. “Estamos enfrentándonos a un mundo globalizado y desde el punto de vista europeo, no hay priorización de cuáles son nuestros objetivos”. La Zona Franca de Cádiz cuenta con 120.000 metros cuadrados de terreno cerca del puerto algecireño y más de dos millones de metros cuadrados en la provincia de Cádiz, lo cual supone un aliciente para intentar mejorar la competitividad y generar ofertas que complementen el entramado logístico dentro del propio Estado, según González. “Necesitamos coordinación entre instrumentos e instituciones”, ha asegurado. “Necesitamos complicidad y acelerar procesos urbanísticos por parte de administraciones locales y en materia de licencias para conseguir permeabilidad a la hora de captar proyectos”.
Para Ödön Pálla, lo que falla en España es la voluntad de llegar a acuerdos por la vía verbal, pese a los elementos con los que, a su juicio, cuenta España para desarrollar estrategias particulares. El grueso del problema se reduciría, ha explicado, fomentando la hiperactividad administrativa para generar entornos que llamen a la inversión. “Imaginaos un magma de zonas francas de Portugal al sur de España”, ha ejemplificado. “Eso potenciaría la actividad. Al contrario que si varios puertos compiten por un hinterland, que terminan perdiendo fuerza y miles de millones porque eso afecta al tráfico”. En materia de oportunidades en el Estrecho, Gerardo Landaluce ha demandado una mayor alineación de las administraciones y ha reclamado de nuevo mayor colaboración entre entidades públicas y privadas que se transforme en reformas legislativas para acelerar y simplificar trámites para el desarrollo de las infraestructuras que puedan dar potencia al puerto de Algeciras.
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“Existe una oportunidad y existe una necesidad”, ha confirmado Landaluce, “porque hay interés en instalarse en los puertos de Europa, pero también hay que hacer los deberes en materia de suelo industrial. Pero no para dentro de 10 años”, ha matizado, “sino para un plazo razonable”. En este sentido, Fran González, de la Zona Franca de Cádiz, también echa de menos “una política alineada que renueve suelo”, así como una agenda centrada en dotar de suministros a dichas parcelas urbanas para atraer proyectos de inversión empresarial. Una agenda que debería consumarse, según Fran González, a través de “cuatro o cinco políticas de Estado que no funcionen sólo de cara al exterior, sino también para definir cómo nos organizamos”.
EL ESTRECHO DE GIBRALTAR ANTE EL ‘NEARSHORING’ A MARRUECOS
El Estrecho de Gibraltar supone una zona estratégica para el comercio marítimo internacional y numerosas cadenas de suministro de referencia —industria textil, automovilística, del cableado, industria de componentes y baterías eléctricas, etc— ya miran hacia Marruecos como destino de sus centros de producción para vender en Europa, en lo que se define como movimientio ‘nearshoring’. Por ello, el delegado del Estado en la Zona Franca de Cádiz ha llamado a revisionar la mirada con la que se concibe desde España la relación con Marruecos . “¿Autosuficiencia? ¿Complacencia? ¿Preocupación?”, ha enumerado. El objetivo último es atraer inversión extranjera para fomentar actividades de alto valor añadido “sin que la visión europea abandone sus principios democráticos básicos”.
“Trabajamos en el ‘friendshoring’ como parte de la estrategia de la UE ante las dificultades”
Amparo López Secretaria de Estado de Comercio del ministerio de Economía, Comercio y Empresa
“Trabajamos en el ‘friendshoring’ como parte de la estrategia de la UE ante las dificultades”FOCO PUESTO EN EL ‘FRIENDSHORING’
Ante los retos que se avecinan en la economía mundial, como el proteccionismo y la reorganización de las cadenas de valor, la secretaria de Estado de Comercio del ministerio de Economía, Comercio y Empresa, Amparo López, ha segurado que el Gobierno de España ya está “trabajando con países aliados en el ‘friendshoring’ como parte de la estrategia de los Estados miembros de la Unión Europea de “estar atentos” y actuar de manera unida ante estas dificultades. “No podemos ser ingenuos ni pecar de políticas naïf”, ha asegurado López. De esta forma, se ha congratulado de la reciente firma del acuerdo comercial con Mercosur en lo que ha definido como “el marco comercial más grande del mundo que establece nuevas relaciones comerciales equilibradas”. Asimismo, ha celebrado la “apertura al exterior, cada vez mayor y más profunda” de la economía española, cuyos ingresos por actividades comerciales de importación y exportación han llegado a los 588.000 millones de euros, casi el 70% más que hace diez años.
