Aena rebaja la velocidad de constitución de sus polos logísticos en Barcelona y Madrid

El gestor aeroportuario Aena sigue adelante con sus proyectos inmobiliarios en los polos logísticos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, aunque a un ritmo ostensiblemente menor que el que en un principio se había transmitido desde la compañía público-privada. Al menos, hasta este momento, no existen fechas concretas sobre la conclusión de estos proyectos y la alta dirección de la empresa se limita a transmitir que el próximo mes de marzo cerrará la presentación de ofertas para la parcela de cinco hectáreas de El Prat con la intención de lanzarla este año. Seguidamente, y “conforme avance el año”, ha expresado la directora general Comercial e Inmobiliaria de Aena, María José Cuenda, el proceso continuará con el lanzamiento de la parcela logística de 25 hectáreas de Madrid, sin especificar fechas. Para ambas, el modelo por el que apuesta el gestor será el modelo de arrendamiento de los derechos de superficie.

“Pensé que iba a ser todo más rápido y disruptivo. No ha sido así y está bien que no sea así”
Maurici Lucena Presidente y consejero delegado de Aena.

Pese a que Cuenda ha reconocido durante la presentación de resultados de Aena para el ejercicio 2024 que ambas parcelas han despertado un gran interés, el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha reconocido que el antes y el después que esperaban en la compañía en materia inmologística no se ha producido. “El tiempo ha demostrado que la continuidad de la actividad de Aena en relación con la inmologística va a ser creciente, pero no hay esa cesura, ese antes y después al que me refiero”, ha afirmado Lucena. “Yo mismo pensé que iba a ser todo más rápido y disruptivo. Esto no ha sido así y está bien que no sea así”. El proceso de licitación y puesta en marcha de las Ciudades Aeroportuarias, la de El Prat por un lado y la de Barajas por otro, han sufrido numerosas dificultades hasta ahora y, en opinión del consejero delegado, esto responde al crecimiento exponencial de la gestión de la carga aérea, así como a la transformación rápida de los núcleos urbanos.

“Si nos lo hubieran preguntado hace tres o cuatro años, hubiéramos dicho que la carga a futuro no iba a tener el peso que estamos viendo que tiene”, valora Lucena. De esta manera, la planificación inicial de las licitaciones y, por supuesto, el inicio de las obras, “están en constante evolución”. Igualmente, Lucena ha reconocido que los procesos para optar a explotar las futuras parcelas logísticas no han sido sencillos, en tanto que “nosotros mismos tampoco somos los más sencillos del mundo a la hora de licitar estas parcelas” como ente con más de la mitad de su accionariado dependiente del Estado, ha apuntado Lucena. No obstante, ha insistido el presidente, “en Madrid y Barcelona es bastante inminente que tengamos las primeras licitaciones para lo que podríamos denominar una nueva etapa, más orgánica y natural en su continuidad de lo que yo mismo pensaba en 2018”.

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El Mercantil

Madrid

DOS AÑOS “CON RÉCORD DE TRÁFICO”
Aena obtuvo en 2024 un beneficio neto de 1.934,2 millones de euros, una cifra que mejora el 18,6% el beneficio de 1.630,8 millones obtenido en 2023. El resultado bruto de explotación (Ebitda) en 2024 ascendió a 3.510,3 millones de euros, con un margen del 60,2%. Esta cifra supone un crecimiento del 16,1% respecto a 2023 (3.022,6 millones y 58,8% de margen Ebitda). Los ingresos totales consolidados en 2024 aumentaron hasta los 5.827,8 millones de euros, un incremento del 13,3% con respecto a 2023. Los ingresos aeronáuticos se situaron en 3.190 millones de euros, el 11,6% más que en 2023. Los ingresos comerciales alcanzaron los 1.780 millones de euros, un aumento del 14,7% frente a 2023. Por último, las ventas totales de las actividades comerciales crecieron el 11,4% respecto al ejercicio anterior.

“Los resultados son excelentes y son un reflejo del tráfico que ha seguido creciendo muy fuerte y la compañía tiene el mérito de gestionar con niveles admirables de calidad el volumen de tráfico impresionante de 2024 y que sigue creciendo”, ha manifestado Lucena. En cuanto a los servicios inmobiliarios, los ingresos totales crecieron el 11% impulsados por los ingresos de la actividad de carga aérea, que aumentaron el 13,7% y suponen el 46% del total de esta línea de negocio. La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se situó en 2024 en 5.498 millones de euros, frente a los 6.222 de 2023. Igualmente, se ha producido una sólida generación de recursos, con un efectivo neto generado por las actividades de explotación de 2.746,9 millones de euros frente a los 2.219,8 millones de 2023.

En cuanto a la previsión de tráfico para 2025, tras conocerse la programación de la temporada de verano en España de las líneas aéreas, Aena estima que el crecimiento de pasajeros en los aeropuertos en España en 2025 crecerá el 3,4%, hasta aproximadamente 320 millones de pasajeros, otro “muy probable récord”, según Lucena. En 2024, los aeropuertos del grupo (compuesto por los 46 recintos aeroportuarios y dos helipuertos en España, el de Luton en Londres y los 17 en Brasil) cerraron con 369,5 millones de pasajeros, el 8,5% más que en 2023. El movimiento de pasajeros en los aeropuertos de Aena en España creció en 2024 el 9,2%, con 309,3 millones de pasajeros, cifra récord por segundo año consecutivo, según la entidad. “Hemos gestionado los tráficos sin sobresaltos y el año pasado confirma lo que vemos desde 2022: la superación de la pandemia, hasta el punto de que encadenamos dos años seguidos de récord de tráfico”, ha valorado el presidente y consejero delegado.

DIVIDENDO DE 9,76 EUROS Y SPLIT
Aena propondrá a la Junta General Ordinaria de Accionistas, que se celebrará el próximo 9 de abril, la distribución de un dividendo de 9,76 euros brutos por acción con cargo a los resultados del ejercicio 2024, que beneficiará tanto a sus accionistas privados como públicos (el Estado español, por medio del Gobierno, posee el 51% de la compañía). En el ejercicio anterior, la remuneración a los accionistas fue 7,66 euros brutos por acción. Aena también propondrá desdoblamiento (split, en inglés) de sus acciones para asemejar el precio de la acción al del resto de empresas del Ibex 35. “Esto refleja que estamos probablemente en el mejor momento de la historia de la compañía”, sostiene Maurici Lucena.
Por otro lado, Aena está preparando una nueva sede en la Ciudad Aeroportuaria de Barajas (Madrid), que albergará los servicios centrales de la compañía y se ubicará al oeste de la T4, en una parcela de dos hectáreas. “La construcción de una sede en propiedad tiene, a largo plazo, un menor coste financiero que continuar con la actual opción de alquiler y, además, su ubicación servirá de motor de desarrollo de la Ciudad Aeroportuaria”, asegura Aena. Es decir, “la sede de Aena ejercerá un efecto tractor de otras empresas que requieran proximidad a los servicios aeroportuarios y estimulará la implantación del resto de actividades previstas en esta zona”.