San José, Acsa y Trade se adjudican la alta velocidad entre Torre Pacheco y Cartagena
La unión temporal de empresas (ute) formada por las constructoras San José, Acsa y Trade se ha adjudicado por 106 millones de euros el contrato del proyecto de construcción de la plataforma de alta velocidad entre Murcia y Cartagena, concretamente el correspondiente al tramo Torre Pacheco-Cartagena. Lo ha hecho frente a otras 12 compañías y utes, sin contar con tres uniones temporales que quedaron fuera del concurso por presentar ofertas que, según consideró el comité evaluador de Adif, incurrían en presunción de temeridad o anormalidad. La oferta de la ute ganadora ha sido la mejor valorada en términos de adjudicación y en relación calidad-precio.
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De esta forma, se encargarán de llevar a cabo los trabajos de explanación y limpieza del terreno en un plazo de ejecución de dos años y medio. El valor estimado del contrato se sitúa en 138 millones de euros y podrá ser cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). La ute está participada al 60% por la Constructora San José, y Acsa e Infraestructuras Trade se reparten el 40% restante de la participación a partes iguales.
Entre las otras candidatas a optar a la adjudicación se encontraban las constructoras Sacyr y Ferrovial, que concurrían con su propia candidatura, y utes encabezadas por compañías como Acciona, Copisa, Comsa, Dragados y Tecsa. Por detrás de la adjudicataria han quedado las uniones temporales de Gevora, Sarrión y Rover; OHL; Sacyr; y Dragados y Tecsa.
ADJUDICADAS LAS OBRAS DE ALTA VELOCIDAD ENTRE LA ENCINA Y VALENCIA
Por otra parte, el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 15 millones de euros las obras para completar la conversión a alta velocidad del tramo de 122 kilómetros de La Encina-Xativa-Valencia para implantar el ancho estándar en este eje estratégico del Corredor Mediterráneo. Esta nueva inversión irá destinada al refuerzo de la accesibilidad de los túneles de Font de la Figuera y de Cabezo de Barracas, la mejora de gálibos, reposiciones de cerramientos y el refuerzo de estructuras. Estos trabajos completan los que actualmente se desarrollan para la conversión de este trazado al ancho estándar y habilitarlo para los tráficos de alta velocidad. En la actualidad, se está avanzando en la renovación integral de la vía, desplegando nuevos elementos y de mayores prestaciones, desde balasto a traviesas, carril y desvíos, que se montan en ancho estándar.
