La fachada atlántica arrasa en carga rodada y la mediterránea cae por el tráfico con Marruecos
La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha publicado una nueva edición del Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia correspondiente al ejercicio 2024, según el cual el short sea shipping en España sumó 269 millones de toneladas el año pasado, creciendo el 3,7% respecto a 2023. Esto supone un punto por encima del conjunto del sistema portuario español. El informe, según reconoce la propia asociación desde un primer momento, “pone de manifiesto un comportamiento desigual entre las fachadas atlántica y mediterránea” en transporte de corta distancia internacional de carga rodada. La notable disparidad viene en el crecimiento de la fachada atlántica (+17,8%) frente al descenso de la mediterránea (-6,7%).
En términos generales, esta modalidad de transporte de carga rodada, excluyendo vehículos en régimen de mercancía, registró un total de 25,3 millones de toneladas en 2024, registrando una contracción del 3,7% en comparación con 2023. Del análisis por países de intercambio, en la fachada mediterránea disminuye el tráfico con Marruecos hasta el 11%, y ésta es una de las principales causas a las que se puede atribuir el retroceso de estos flujos tras los elevados registros de 2022 y 2023, según destaca el observatorio. El movimiento con Italia permanece estable y se ha registrado un aumento en los volúmenes con Argelia (+183%) —si bien con cifras en valor absoluto muy reducidas, del orden de 152.000 toneladas— y Túnez (+11%), que mantuvo una cifra absoluta de 136.000 toneladas en 2024.
Por su parte, el crecimiento de la fachada atlántica responde al aumento de las rutas con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica (+36,2% y 1,6 millones de toneladas), pero también con Reino Unido (+12,1% y 945.000 toneladas), Francia (+8% y 259.000 toneladas) e Irlanda (+6,5% 724.000 toneladas). Cabe reseñar que en, el caso de Reino Unido, 2024 ha sido el primer ejercicio en mostrar una recuperación de sus cifras absolutas de intercambio de carga rodada de corta distancia, en caída libre desde 2021. En el tráfico global de corta distancia, que incluye cabotaje y graneles, el tráfico exterior ha mostrado un crecimiento del 4,2% y 206,9 millones de toneladas por encima del flujo interior, del 2,2% y 62,1 millones de toneladas.
-11%
Los servicios car carrier transportaron 3,3 millones de toneladas y 1,4 millones de vehículos, el 11% menos
El mayor incremento se ha producido en el tráfico contenerizado (+19,1%), especialmente de exterior (+22,7%). El resto de los tráficos presentan una cierta estabilidad con la excepción del granel sólido, que se ha reducido (-6,6%). Respecto al short sea shipping en al ámbito de los car carriers, en 2024 se transportaron un total de 3,3 millones de toneladas de mercancía y aproximadamente 1,4 millones de vehículos, experimentando una caída del 11% y rompiendo la tendencia ascendente observada en los dos últimos años. “Durante 2024, ambos sentidos del tráfico en ambas fachadas han registrado descensos”, asegura SPC Spain en su informe. “Los embarques han disminuido el 7%”, si bien la disminución es más pronunciada de nuevo en la fachada mediterránea (-10,3%) que en la atlántica (-4,2%).
“Por otro lado, los desembarques han sufrido una reducción del 7,8%, aunque en la fachada atlántica ha sido ligera (-1,4%), mientras que en la fachada mediterránea la caída ha sido más significativa (-12,7%)”, apunta el estudio. Por otro lado, la oferta de transporte marítimo de corta distancia alternativa a la carretera en el año 2024 también muestra una variación interanual de la capacidad ofertada diferente según fachadas. Aumentó el 12,1% en la fachada atlántica pasando de 2,7 millones de metros lineales a tres millones; y disminuyó el 10,2% en la fachada mediterránea, de 7,2 millones a 6,4 millones de metros lineales. En total, el short sea shipping alternativo a la carretera aumentó el 19% en metros lineales de 2023 a 2024.
Los casos de ambas fachadas van en consonancia con la demanda, apunta el informe. En la atlántica, la ocupación pasó del 51,2% en 2023 al 53,7% en 2024 gracias a un mayor aumento de la demanda (+17,8%) que de la oferta (+12,1%). En la mediterránea, el incremento ha sido más notable, pasando del 59,6% en 2023 al 67,7% en 2024 debido a que la oferta se redujo el 12,6% y la demanda se mantuvo estable, perdiendo apenas el 0,8%. La ocupación estimada de la oferta en 2024 fue del 63,2%. En cuanto a las autopistas del mar, la fachada atlántica ha sumado una nueva, alcanzando un total de cuatro —dos conectando con Reino Unido, una con Bélgica y una con Francia con enlace a Marruecos— y aumentando la capacidad ofertada en 1,3 millones de metros lineales (+30,3%). La fachada mediterránea mantiene sus autopistas y desciende el 18,5% en metros lineales.
Por su parte, en relación al transporte marítimo de corta distancia y su comparativa con el transporte por carretera, el short sea shipping de vehículos captó en 2023 el 10,9% de la demanda de transporte internacional, experimentando un ligero aumento respecto del 10,5% registrado en 2022, aunque por debajo de la cuota alcanzada en 2021 del 12,1%, hasta ahora la mejor. Italia y Reino Unido siguen siendo los países con mayor participación del short sea shipping ro-ro, con una cuota del 49,9% en Italia y del 24,3% en Reino Unido. Destaca asimismo la cuota de Bélgica, por encima del 21%.
