El ferrocarril de mercancías mantiene afectaciones en sus principales corredores

El transporte ferroviario de mercancías se mantiene como el modo con más afectación por el apagón energético de este lunes, pese a que retoma cierto pulso a medida que se recupera la red ferroviaria de interés general. Los principales corredores del país, Valencia-Madrid y Barcelona-Zaragoza, seguían “muy afectados” durante la mañana del martes, según lo ha trasladado el secretario general de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero. “Lo que el ministerio de Transportes está comunicando para pasajeros nos sirve para las mercancías porque, al margen de la alta velocidad, compartimos la red”, ha recordado, y precisamente han sido las Cercanías de estos cuatro puntos cardinales del ferrocarril mercante español las que están teniendo más problemas para recuperarse. A las 14:00 del martes, el ministro Óscar Puente ha confirmado la recuperación total del servicio en Madrid, pero continúa sin ser el caso en líneas que discurren por las comunidades catalana, aragonesa y valenciana.

“Esto nos lleva a pensar que necesitamos energías de respaldo”
Juan Diego Pedrero Secretario general de la AEFP

En todo caso, Pedrero ha señalado que, pese a que el ministerio “no nos ha dado un ‘deadline’ para la recuperación absoluta, creemos que mañana miércoles debería estar todo normalizado”. En otros puntos de la Península, los convoyes de mercancías han ido recuperando circulación a medida que se ha restablecido el suministro eléctrico en las infraestructuras de control ferroviario, las terminales y las catenarias de las líneas, tras un lunes de apagón en el que la paralización fue total para los trenes y por lo tanto para todos los operadores. Renfe Mercancías ha trasladado este mismo mensaje esta mañana, añadiendo que estaba gestionando “la continuidad de 11 trenes de forma urgente, en cuanto se consoliden las circulaciones de Cercanías”.

Según la última hora del ministerio al escribir estas líneas, la circulación de trenes estaba “suspendida sin previsión” en la media distancia en Extremadura y el núcleo de Zaragoza, mientras que las Cercanías de Valencia se recuperan “con limitaciones”, las Rodalies catalanas están “en proceso” y las líneas andaluzas presentan ciertas incidencias. Asturias, Cantabria y País Vasco funcionan con normalidad. A las 16:15h, el ministro Óscar Puente ha publicado en sus redes sociales que Galicia, hasta entonces sin servicio, recuperaba todas sus líneas ferroviarias. También lo han hecho a esa hora las circulaciones de pasajeros en el Corredor Mediterráneo entre Valencia y Barcelona.

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El ferrocarril se llevó este lunes 28 de abril la peor parte del apagón energético. Pese a que no todos los convoyes dependen del sistema eléctrico de catenaria para circular, puesto que algunos se traccionan con locomotoras diésel, sí lo hacen de los centros de mando, comunicación, señalización y control ferroviario, que cayeron con la interrupción del suministro. “Los trenes no podían circular con seguridad. Se perdió la red GMS-R, y entonces no hay interfaz con los centros de mando”, ha explicado Juan Diego Pedrero. Del mismo modo, así como aeropuertos o incluso alguna autoridad portuaria pudo emplear energía de respaldo, las infraestructuras ferroviarias no disponían de ella. “Ha sido un colapso. Ello nos lleva a pensar que necesitamos esas energías de respaldo”, ha enfatizado el representante del empresariado ferroviario privado de mercancías.

TMZ ESPERA UN CIERTO IMPACTO ECONÓMICO POR LOS RETRASOS
La terminal ferroviaria tmZ (Terminal Marítima Zaragoza) se vio afectada por la paralización de los trenes de mercancías en toda la Península, pero su director general, Ramón Adé, ha trasladado que “no hemos perdido excesiva actividad porque nuestra operativa se basa en una terminal interior donde manipulamos la carga con ‘reach stacker'”. Con todo, el directivo ha reconocido que “cayeron los sistemas electrónicos” y ha explicado que los primeros trenes posteriores al apagón han llegado este martes. La dirección de la terminal espera ir recuperando la actividad de forma plena durante la semana, aunque “esperamos un impacto económico en los próximos días en tanto que todo se ha retrasado y debemos recuperar los trenes que perdimos ayer”.

“No hemos perdido excesiva actividad porque nuestra operativa se basa en una terminal interior donde manipulamos la carga con reach stacker. Lo que ocurrio fue que se cayeron los sistemas electronicos y no se pudo trabajar. Y por supuesto, la caida de la actividad afecto en tanto que no llegaron trenes, que han empezado a llegar hoy. Esperamos ir relativizando la actividad esta semana, pero en tmZ como tal en ningun momento se quedo parada. A nivel economico, evidentemente, esperamos un impacto en los proximos dias a raiz de que todo se haya retrasado y los trenes que hemos perdido ayer habra que recuperarlos en los proximos dias”.

El resultado de la parada todavía no ha sido cuantificada, pero la AEFP ya ha vaticinado un impacto económico “importante”. Su secretario general ha recordado que la paralización de los convoyes redunda en “costes de explotación: de los maquinistas que han estado parados, volver a las residencias, gastar más recursos… cuando interrumpes la explotación, luego tienes que volver a partir de cero”, ha enumerado. “Son costes que se suman al coste de llegar tarde”, ha añadido. En cuanto a posibles pérdidas de carga, AEFP ha trasladado que “no se tiene constancia”, ya que hay pocos trenes dedicados a producto perecedero, aunque podría haber afectado a las cargas reefer. Por su parte, Renfe Mercancías, que es el operador con más actividad en la red, ha comunicado que fueron 56 los trenes que tuvo que parar en la jornada del lunes, la mayoría “de contenedores, cereal y otros materiales”.