Sato y Rubau construirán los muelles de la nueva terminal de ferries del puerto de Barcelona
El puerto de Barcelona ha adjudicado las obras de los muelles que tendrá su nueva terminal de ferries, ubicada en el muelle Adossat. Se trata de tres estructuras para la instalación que ejercerá como sustituta de la antigua terminal de Baleària del muelle de Drassanes, que se traslada al Adossat para alejar las operativas comerciales de la ciudad de Barcelona. La licitación se lanzó en noviembre de 2024, y ahora la autoridad portuaria encarga los trabajos a las constructoras Sato y Rubau, en ute (unión temporal de empresas) por 54,6 millones de euros. El plazo de ejecución es de 51 meses.
“La terminal tendrá una configuración de muelles más eficiente que la actual”
José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
En total, las obras contemplan tres muelles y sus equipamientos portuarios respectivos, además de sus fundamentos, muro y superestructura. También se construirán la superestructura que dará continuidad entre la última fase de ampliación del muelle Adossat y estos tres muelles de la terminal, y se llevarán a cabo otras intervenciones planteadas en este proceso. Uno de los muelles tiene 12 metros de calado, y los otros dos, 8,5 metros cada uno. Cuando se finalicen, “el espacio estará listo para acoger la que será la tercera terminal permanente del puerto de Barcelona dedicada a los buques ro-pax”. Actualmente, se opera con una infraestructura temporal para ferries en el muelle Adossat, desde que se cerraron las instalaciones de Drassanes.
La gestión de la nueva terminal todavía no tiene dueño, pero el recinto ya hizo público en marzo que Baleària había solicitado la concesión. Ese movimiento abrió un procedimiento de competencia de proyectos del que todavía no ha trascendido más información. El presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha manifestado que “la futura terminal ro-pax nos permitirá seguir mejorando en la operativa de este tipo gracias a una configuración de muelles más eficiente que la actual y a los avances tecnológicos, como son los sistemas OPS (Onshore Power Supply) para suministrar electricidad a los buques amarrados”.
