El consumo interno alarga el ciclo de bonanza del transporte de mercancías por carretera
El negocio del transporte por carretera se mantiene en el ciclo positivo con el que ya cerró 2024. Si en ese último trimestre fue el transporte internacional el que mantuvo el crecimiento, el arranque de 2025 invierte las tornas y cede el paso a los desplazamientos estatales. Según los últimos datos del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, entre enero y marzo las empresas de transporte movieron 395 millones de toneladas en territorio español, el 7,41% más que en el mismo periodo de 2024. Ello ha sostenido al alza el cómputo global, que con 420 millones de toneladas alcanza una cota trimestral inédita desde el segundo trimestre de 2022, y supera en el 6,62% el nivel del primer trimestre de 2024. “El consumo no se ha ralentizado en España, seguimos con medias muy superiores al resto de Europa y si ello tira, la actividad del transporte también. Es una cuestión de consumo interno”, ha valorado el secretario general de la asociación Fenadismer, Juan José Gil.
“El segundo trimestre se está manteniendo en los mismos crecimientos”
Juan José Gil Secretario general de Fenadismer
El representante de los operadores mantiene la misma expectativa hasta mitad de año. “El segundo trimestre está manteniendo los crecimientos, salvo que hubiera una cuestión de último momento, seguiremos creciendo”, ha avanzado. Sólo el transporte internacional ha mostrado una dinámica contraria, ya que sus 24,7 millones de toneladas han supuesto un retroceso interanual del 4,58%. Aun así, es una cifra superior a la del último trimestre de 2024, cuando el volumen quedó en 23,5 millones de toneladas. “La situación de España lleva un tiempo siendo más positiva que en países de nuestro entorno, y eso ha motivado una reducción de la demanda para el transporte internacional desde aquí”, ha explicado Juan José Gil. Con todo, ha señalado que las economías europeas muestran un cierto repunte en el segundo trimestre, por lo que “es previsible que notemos una mejoría” en los próximos resultados, aunque eso todavía no se ha reflejado en el primer trimestre.
Desglosado por tipos de desplazamiento, el mayor salto positivo interanual se ha producido en los movimientos intramunicipales, que se disparan el 23% y se sitúan en 72 millones de toneladas. El flujo intermunicipal e intraregional es el que mueve más volumen (218 millones de toneladas) y crece el 2,33% respecto a hace un año, mientras que el transporte entre distintas regiones ha alcanzado los 105 millones de toneladas que no veía desde mediados de 2022, y crece el 9,18%. En la parte internacional, y en consonancia con lo afirmado por Juan José Gil, el descenso es especialmente atribuible a las exportaciones, que con 13 millones de toneladas han descendido el 2,1%. La importación (9 millones de toneladas) pierde el 0,4%, y aunque de menor volumen (2 millones de toneladas), el tráfico entre terceros se desploma en el 27% en la comparativa interanual.
Por productos, el mayor incremento interanual del trimestre corresponde a las ‘máquinas, vehículos, objetos manufacturados y transacciones especiales’, que suben su volumen en el 23%, hasta los 97,4 millones de toneladas. Por cifra absoluta de volumen son el segundo grupo, por detrás de los minerales y los materiales de construcción, que han llegado a los 139,4 millones de toneladas (+0,1%). También destaca el incremento del 10,3% en los productos alimenticios y forrajes, que suman 75,4 millones de toneladas. Ninguna partida concreta de productos ha cedido terreno en 2025 respecto al primer trimestre de 2024.
PRECIOS A LA BAJA POR LA DISMINUCIÓN DEL GASÓLEO
Con todo, y pese a la mayor demanda del trimestre, el precio medio del transporte por carretera ha mostrado un descenso respecto al que venía registrando en el trimestre inmediatamente anterior, el cuarto de 2024. En concreto, del 2,78%. “Esto puede venir motivado principalmente por la bajada de precio del gasóleo. Tenemos un precio contenido que ha ido bajando en los últimos meses, y eso suele traducirse en una bajada de los precios del transporte”, ha apuntado el secretario general de Fenadismer. En efecto, y según los datos que también aporta el ministerio de Transportes a este respecto, el precio medio mensual del carburante estaba en torno al 5% más bajo en abril que en enero de este año. Aun así, el transporte ha sido el 4,17% más caro que a finales de 2024 en los trayectos comprendidos entre los 201 y los 300 kilómetros, pero ha descendido (el 1,13%) en aquellos que superan los 300 kilómetros y en todos los desplazamientos más cortos que 201 kilómetros.
En cambio, la comparativa interanual, es decir, con el primer trimestre de 2024, se mantiene estable. El índice de precios muestra 171 puntos para ambos periodos de enero a marzo, el del año pasado y el del actual. Las series anuales anteriores muestran que la evolución creciente, de primer a cuarto trimestre, es lo habitual en cada ejercicio.
Por comunidades autónomas, el liderato en volumen lo siguen manteniendo la Comunidad Valenciana y Catalunya, aunque invierten sus posiciones respecto al cómputo global de 2024. Valencia ha logrado alcanzar los 76,2 millones de toneladas, mientras que la comunidad catalana queda muy cerca, en 75,9 millones de toneladas. De hecho, Catalunya ha perdido terreno respecto a hace un año (-6,7%), mientras que su vecina del sur ha sumado el 18,17% a sus volúmenes. Justo por detrás se mantiene Andalucía, con 66,7 millones de toneladas movidas y un incremento interanual del 4,1%. El mayor incremento interanual lo ha registrado Castilla-La Mancha (19,34%), que alcanza los 41,2 millones de toneladas. Viven retrocesos interanuales elevados La Rioja (-25,1%), una de las autonomías a la cola del Estado en cuanto a volúmenes (3,4 millones de toneladas) y las dos ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, que combinan 0,2 millones de toneladas y una bajada interanual del 42,5%.
