Hapag-Lloyd pronostica un rol aún más protagonista de los puertos de Latinoamérica

La naviera alemana Hapag-Lloyd, que opera desde principios de año en alianza con la danesa Maersk en Cooperación Géminis, considera que la actual convulsa geopolítica y la batalla arancelaria están impulsando un nuevo orden portuario mundial, en el que están emergiendo con especial protagonismo dársenas de Latinoamérica y, en menor medida, del Gofo de Guinea (Benín, Ghana, Costa de Marfil y Nigeria). “Los movimientos geopolíticos influyen en los flujos comerciales mundiales, por lo que parece lógico que tengan un impacto más positivo en la actividad de unos puertos que en otros. Sin lugar a dudas, dársenas como Cartagena [Colombia] y Santos [Brasil] serán potencialmente aún más importantes en el futuro”, respondió Rolf Habben Jansen, consejero delegado de Hapag-Lloyd, a preguntas de El Mercantil en un webinar con medios y analistas celebrado la semana pasada.

“Puertos como Cartagena de Indias y Santos serán aún más importantes en el futuro”
Rolf Habben Jansen Consejero delegado de Hapag-Lloyd

Los retrasos en los puertos del norte de Europa, aunque se están reduciendo, siguen siendo unos de los principales problemas de los carriers de línea. Rotterdam, en Países Bajos, y Le Havre, en Francia, son los más afectados debido a los conflictos laborales que arrancaron en febrero por la automatización de las terminales. Si la congestión en estos puertos se mantiene a pesar de la reorganización de los servicios, “recuperaremos esos costes vía recargos” en los fletes, avanzó.

A estas huelgas hay que sumar el desvío de los volúmenes de exportación de China a Europa, como respuesta a los nuevos aranceles de Washington, hasta la tregua comercial de 90 días sellada por los presidentes Donald Trump y Xi Jinping el pasado 12 de mayo, que ha disparado las reservas desde ’la fábrica del mundo’ a EEUU.

“Varía un poco en función de qué dársenas hablemos. Diría que los puertos alemanes están razonablemente bien. Londres lo tenemos bajo control. Sin embargo, Rotterdam es un problema. Esta semana hemos reorganizado las escalas de los servicios, pero no esperamos que la congestión se resuelva por completo en las próximas seis semanas”, afirmó Habben Jansen. “Lo que debería ayudar en este caso es que los sindicatos y los operadores portuarios han cerrado convenios colectivos, muchos de larga duración, en la mayoría de las terminales”, añadió.

RALENTIZACIÓN DE LA AVALANCHA DE CONTENEDORES EN LA RUTA TRANSPACÍFICA

En relación a la carga acumulada en China por la batalla arancelaria antes de la tregua con EEUU, “la mayor parte de los clientes ya ha realizado reservas o ya estamos transportando la mercancía”.  “Creo que la avalancha de carga que hemos visto en las últimas semanas probablemente se ralentizará un poco. En cualquier caso, estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos para garantizar el cumplimiento de los compromisos adquiridos con los clientes”, declaró.

El armador alemán confía en que los flujos desde China a Latinoamérica “se mantendrán fuertes”

En este punto, según el directivo de Hapag-Lloyd, “la demanda en los próximos meses se verá mucho más impulsada por el acuerdo que puedan alcanzar China y EEUU que por la acumulación de los volúmenes”. También estimó que los flujos desde el gigante asiático a Latinoamérica “se mantendrán fuertes ya que, por el momento, no hay indicios de que esta tendencia vaya a cambiar”.

En cuanto a la crisis del mar Rojo provocada por la guerra en Oriente Próximo, Habben Jansen señaló que “lo más importante es tener una perspectiva a medio plazo de que la zona es segura, de que los buques comerciales no volverán a ser atacados [por lo hutíes]”. “Lo último que queremos los carriers es volver al estrecho de Bab el-Mandeb y tener que darnos la vuelta unas semanas o meses más tarde. Y, en este momento, la situación aún no es lo suficientemente estable como para retornar al mar Rojo. Sé que CMA CGM ha anunciado que continuará con un servicio transitando por el golfo de Adén, pero va con escolta de la Armada francesa, una opción que no tiene todo el mundo”, destacó el primer ejecutivo de la naviera con sede en Hamburgo.

Por otra parte, sobre el impacto de los recargos que EEUU cobrará a los buques construidos en China a partir de octubre, indicó que “no supondrá un coste adicional para nuestra flota, porque la mayor parte de ella ha sido construida en Corea del Sur”.

En cuanto a los primeros pasos de Cooperación Géminis, Habben Jansen afirmó que “ha tenido, sin duda, un muy buen comienzo”, ya que “el año arrancó bien, pese a la incertidumbre y la volatilidad por las tensiones geopolíticas y arancelarias”. “La red está madurando antes de lo previsto. Esperamos sentar un nuevo estándar en el sector”, indicó.

Hapad-Lloyd descarta, en este momento, su desembarco como operador portuario en Algeciras

En relación a las negociaciones que mantiene el puerto de Algeciras con HMM para ampliar la terminal de contenedores que explota la filial de la surcoreana TTIA, una operación donde no se descartaba la entrada de nuevos inversores, el ejecutivo de la naviera con sede en Hamburgo, manifestó que “esa cuestión no está sobre la mesa en este momento”. Como ya adelantó esta publicación en mayo de 2024, en palabras del propio Rolf Habben Jansen, la quinta naviera del mundo en transporte de contenedores barajaba entonces hacerse con una terminal en un puerto español del Mediterráneo. En 2019, tomó una participación del 10% en Container Terminal 3 (TC3), con capacidad para 1,5 millones de teus, en la segunda fase de Tanger Med, en la que tiene como socios a Marsa Maroc (51%), Contship Italia y Eurogate (ambos con el 39%).

Además, Maersk, su socio en Cooperación Géminis, explota a través de su filial APM Terminal, tres centros de transbordo repartidos en ambas orillas del Estrecho, dos en Tanger Med, para 5,2 millones de teus/año, y otro en Algeciras, para 4,3 millones de cajas/año. Ambos puertos son dos de los doce centros pivote de la red ‘hub and spoke’ de Cooperación Géminis.

Asimismo, ponderó la evolución de los servicios ‘Live ETA’ y ‘Shipgreen’. El primero recopila, a través de los rastreadores ubicados en el 95% de su parque de contenedores, su localización exacta “para proporcionar al receptor un tiempo estimado de llegada (ETA) preciso y en directo, con independencia del modo de transporte”. El ‘Shipgreen’, un producto en relación al consumo de fueles menos contaminantes o verdes de los barcos, “ya cuenta con más de 1.000 clientes, que pueden elegir una reducción de las emisiones del 25%, 50% o del 100%”.