Carset prepara el salto internacional en su negocio de logística de vehículos
El operador de logística de automoción Carset planifica su salto a los mercados internacionales. Creada en 2009, la firma española ha venido creciendo en el mercado doméstico, con un desarrollo importante en los años posteriores a la pandemia y en la actualidad ya realiza transportes fuera de España para sus clientes en la Península, pero ahora buscaría ampliar su presencia geográfica con una cartera extranjera. “Estamos planeando la logística fuera porque ya tenemos la base: tenemos la plataforma, el proceso y los contactos” ha explicado su director general, Raúl Sánchez, que también ha añadido que ya existen “acuerdos” para “ir entrando en otros lugares”.
“EEUU es un mercado gigantesco con una sola legislación”
Raúl Sánchez Director general de Carset
Este movimiento por parte de la empresa “ha recibido un empujón este año a nivel de planificación”, ha continuado Sánchez, y su idea “es ponerlo en marcha el año que viene”. Entre los posibles mercados de expansión, el directivo menciona “Portugal y Francia como los más cercanos en Europa”, aunque reconoce que siente una cierta predilección por el mercado estadounidense. “Es un mercado gigantesco con un solo idioma, una sola legislación y, en contra de lo que se podría pensar, sin una digitalización muy avanzada en nuestro sector. Lo que hacemos nosotros tiene mercado allí”, ha argumentado el director general de Carset.
La referencia a la actividad de la compañía se basa en la especificidad del operador logístico, que articula su negocio -totalmente B2B- sobre una “personalización” en la gestión de flotas y movimiento de automóviles, y en un enfoque globalizado sobre la logística de coches. La empresa opera un modelo de negocio que no busca competir con los movimientos masivos de la primera milla de la automoción, el movimiento de salida de fábrica, sino que se apoya en una alta “capilaridad” para acometer servicios de transporte y distribución a cualquier punto de la Península, ya sea en volúmenes altos, medios o individuales. En este sentido, es clave su acceso a “las bases” de las compañías de asistencia, un sector para el que la empresa también trabaja y que le da disponibilidad para el transporte o colocación de vehículos en toda la geografía española.
Los planes de Carset se impulsan, en gran medida, en la evolución positiva de la compañía en los últimos años. “Siempre hemos crecido a doble dígito, incluso en pandemia”, asegura Raúl Sánchez. Entre 2022 y 2024, la empresa ha logrado incrementar su facturación en el 66%, con un incremento concreto del 20% entre 2023 y 2024, si bien, no concretan sobre qué cifra aplica este porcentaje. Según su director general, otra de las claves del crecimiento radica en su uso de una flota que no es propia y depende “de acuerdos muy heterogéneos con una red muy amplia de todo tipo de transportistas”, más de 300, según su portal web. Ello “da una flexibilidad fundamental para crecer”, argumenta su director general, ya que la empresa aporta el transporte al ritmo de la demanda que recibe, y no genera “deuda, porque no tiene activos”. Sánchez también explica que este modelo permitió a la compañía navegar favorablemente momentos en los que la demanda del portavehículos se desplomó, como ocurrió durante la pandemia de covid-19.
MÁS CAMPAS EN BARCELONA
En 2025, la empresa maneja un objetivo de crecimiento del 16%, aunque “de enero a marzo llevamos el 25%, así que creo que lo conseguiremos sin problema”, ha apuntado Raúl Sánchez. Además de compañías de asistencia y alquileres de vehículos, Carset también trabaja para los grandes fabricantes, aunque de nuevo en movimientos que suelen partir de la segunda milla. En este sentido, la empresa está ocupada en incrementar su espacio de almacenamiento cercano al puerto de Barcelona, dónde la falta de espacio y los volúmenes importantes están generando un cierto “embudo”. “Nosotros tenemos una campa dedicada en exclusiva que creo que es la mejor en Barcelona, pero caben 700 coches. Pero hay fabricantes que nos están pidiendo espacio para 5.000 coches”, lo resume su director general. En este sentido, la firma estaría a punto de cerrar acuerdos para duplicar su espacio actual. Además de la de Barcelona, de unos 12.000 metros cuadrados, Carset también cuenta con una campa de 14000 metros cuadrados dedicada en exclusiva en Madrid (ninguna de las dos es en propiedad), y otros espacios más pequeños en otras demarcaciones.
Carset ha realizado transportes para BYD y SAIC en sus operativas para concesionarios
El director general de Carset reconoce que la campa barcelonesa generó “un negocio descomunal” nada más abrirse, dado el flujo que existe en el puerto. Asimismo, la compañía cuenta con acuerdos con las navieras que operan en el recinto, entre los cuales el más “importante” está suscrito con Trasmed, filial de Grimaldi que opera una de las terminales ro-ro del puerto barcelonés. Por otro lado, la empresa con sede en San Sebastián de los Reyes (Madrid) también habría trabajado de forma indirecta con algunos de las fabricantes chinos que están penetrando en el mercado español y europea: lo ha hecho en su faceta de transportista para los concesionarios, que a su vez colaboran con estos fabricantes. Entre ellos, Sánchez cita a BYD, el primer vendedor de vehículo eléctrico en el continente, y con MG, la marca del grupo estatal chino SAIC.
