Transportistas y cargadores ratifican su acuerdo ante la llegada de las 44 toneladas

Los representantes de los sectores cargador y transportista reiteran sus acuerdos en torno a la entrada en vigor de las 44 toneladas en la carretera, algo que se materializará de forma inminente con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Durante una mesa redonda monográfica en el Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), este miércoles, ambos eslabones de la cadena han mostrado su disposición a adaptarse o aprovechar las posibilidades de la nueva norma, aunque el lado transportista ha mantenido una cierta posición de suspicacia de cara a un reglamento que durante años a considerado contrario a sus intereses. “El sector tiene las 44 toneladas asumidas, siempre y cuando se cumpla la adaptación de los precios del transporte a los costes del 8% adicionales que se producirán por arrastrar 44 toneladas más”, ha señalado el secretario general de CETM, Dulsé Díaz. El portavoz de la patronal transportista también ha advertido directamente a los cargadores que “deben asumir desde el día uno que no podrán pagar lo mismo que con 40 toneladas”.

“Es evidente la posición de dominio de un cargador en el mercado”
Dulsé Díaz Secretario general de CETM

En esta línea, Dulsé Díaz ha recordado que su sector “lleva años poniendo trabas” a la aprobación de la modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos (que incluye las 44 toneladas y otras evoluciones) porque “es evidente la posición de dominio que tiene un cargador en el mercado”, y ha señalado que “nos va a costar muchísimo repercutir los incrementos de costes que tendremos, como nos ha pasado con el combustible”. A su juicio, la norma puede jugar en contra de las empresas medianas y pequeñas de transporte en la negociación con sus clientes. El operador de transporte Carreras también ha apoyado la subida tarifaria, por mediación de su responsable de Proyectos de Transformación Logística, Alberto Blanco, aunque se ha centrado más en la necesaria adaptación que van a tener que vivir sus flotas para responder a las 44 toneladas, y en su impacto sobre las rutas que mantiene la empresa. “Todos los clientes que saturan el transporte por peso están esperando esas cuatro toneladas de más”, ha manifestado.

“Algunos sindicatos piden tractoras con más medidas de seguridad”
Alberto Blanco Responsable de Proyectos de Transformación Logística de Carreras

Otros aspectos que van a tomar relieve con la introducción de nuevas masas y dimensiones se concretan en su impacto para la seguridad de los conductores -“algunos sindicatos ya están pidiendo tractoras con mayores medidas de seguridad”, ha apuntado Alberto Blanco (Carreras)”- o en su efecto sobre las infraestructuras. Al respecto de este último punto, Dulsé Díaz (CETM) ha advertido que los incrementos de peso “traerán más deterioro a unas infraestructuras que ya de base no son las mejores”, y ha apuntado al hecho de que no todas las empresas cargadoras las tienen preparadas para acoger vehículos con ese peso de carga.

“Las 44 toneladas no son obligatorias”
Julio Viartola Director de Asfares

De hecho, los ponentes presentes en el SIL han coincidido en que la norma tampoco va a suponer un cambio generalizado. “Las 44 toneladas no son obligatorias, no todos los sectores productivos podrán alcanzarlas, son un elemento que aportará flexibilidad”, ha señalado el director de la asociación de fabricantes Asfares, Julio Viartola. Desde la moderación de la mesa se ha lanzado el dato de “entre el 10% y el 15% de operativas actuales” que puedan acoger transportes de 44 toneladas de inmediato. Por su parte, el secretario general de CETM ha manifestado que “no creo que la norma genere una revolución en las flotas y en los mercados”, pero sí ha insistido en que “cambiarán algunos elementos de la operativa logística y tendremos que ir adaptándonos”. En ese sentido, los operadores se aferran al periodo transitorio que recoge el borrador publicado en 2024, y que esperan que se cumpla con la aprobación definitiva de la norma.

“Los cargadores siempre hemos asumido el exceso de coste del transporte”
Carlos Castán Presidente de ACE

Por su parte, los cargadores han respondido que su sector “siempre ha asumido el exceso de coste, desde el principio”, y han recordado que las 44 toneladas paliarán la escasez de conductores y contribuirán a la sostenibilidad medioambiental de la carretera. Lo han hecho por boca del presidente de la Asociación de Cargadores Españoles (ACE), Carlos Castán, que ha expresado su deseo de que “el día que salga la orden, se cierre una etapa”, en el sentido de que “la adaptación a las 44 toneladas pueda ser una prueba de una nueva forma de relacionarnos con los transportistas, porque tenemos grandes retos en el futuro”, ha expresado.