Typsa e Ingerop se adjudican la redacción del proyecto para reabrir el túnel de Somport
El ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 2,2 millones de euros un contrato, a través de Adif, para la redacción del proyecto constructivo de acondicionamiento del túnel ferroviario de Somport, en la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, que se enmarca en el conjunto de actuaciones para la reapertura de la conexión internacional entre España y Francia por la provincia de Huesca. El contrato, con un plazo de ejecución de tres años y medio, se lo ha quedado la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las constructoras Typsa e Ingerop T3, dividiéndose el mismo en el 65% para Typsa y el 35% restante para Ingerop T3. El importe total se dividirá en 1,7 millones de euros para la primera etapa de los trabajos y de algo más de 100.000 euros para la segunda.
España y Francia redactaron un estudio en el que el lado español asumiría una inversión de 93 millones de euros
En la fase 1, se definirán las actuaciones necesarias de obra civil y vía para el acondicionamiento del túnel ferroviario internacional. El ámbito de análisis y actuación queda incluido dentro del tramo de conexión entre las vías existentes en la estación de Canfranc en su cabecera norte con la vía del túnel, de acuerdo con el trazado aprobado en el estudio informativo de implantación del ancho estándar en el tramo Huesca-Canfranc. El alcance general del proyecto de construcción incluirá las actuaciones relativas a estudios de gálibos, trazado, vía, geología, drenaje, geotecnia e hidrogeología, y la obra civil de ampliación del túnel y la que pueda ser necesaria para las futuras instalaciones ferroviarias y no ferroviarias. En la fase 2, se realizarán los informes y actuaciones complementarias que fueran necesarias.
Los Estados español y francés acordaron una estrategia común de cooperación que se plasmó en un estudio cuyo objetivo final es el restablecimiento de las circulaciones internacionales de mercancías y pasajeros entre Pau y Zaragoza, habilitando un corredor complementario al Atlántico y al Mediterráneo, mejorando así las conexiones entre Francia y España. En el tramo español se propone como mejor solución la retirada del revestimiento actual, la ampliación de la sección y de la cavidad excavada en la roca y la ejecución de un nuevo revestimiento. Estas labores están estimadas en el estudio en una inversión de unos 93 millones de euros.
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Una vez definida la sección transversal para la reapertura del túnel, se ha realizado un estudio completo de definición de las actuaciones necesarias, que incluye el análisis y diseño del revestimiento; el diseño de la vía y plataforma, de la impermeabilización y drenaje, así como de las instalaciones ferroviarias; el estudio de un sistema de seguridad conjunto de ambos túneles, de las medidas de seguridad y el diseño y predimensionamiento de las instalaciones de seguridad y un análisis aerolástico del túnel. El túnel tiene 7,8 km de longitud y actualmente funciona como galería de evacuación de emergencia del túnel carretero de Somport.
