Lactalis Forlasa aumentará la entrega sin centros intermedios para optimizar su logística

El fabricante de quesos conocido como Forlasa hasta su adquisición en 2010 por el grupo lácteo francés Lactalis está desarrollando una estrategia de optimización de las operaciones logísticas a través del incremento de entregas de pedidos a clientes directamente desde las fábricas, sin almacenes intermedios. Asimismo, también se intentará fomentar la posibilidad de que los clientes recojan sus pedidos en las plantas para optimizar el retorno de su transporte. Otro de los puntos de esta estrategia radica en la optimización de rutas aglutinando volúmenes de otras divisiones del grupo, como yogures o leche fresca, y en el incremento de los pesos por palet para minimizar el coste del transporte en general. Además del impacto en términos de eficiencia, las medidas permiten mejorar la sostenibilidad y reducir la huella de carbono del fabricante.

“Queremos realizar ‘trajes a medida’ para conseguir eficiencia logística y menores costes”
José María Sánchez Trigoso Director de Supply Chain de Lactalis Forlasa

La marca de quesos también ha puesto el foco en implantar paneles solares que suministran energía limpia en sus plataformas logísticas, así como en el uso de palets de frío de Chep o en el intercambio de palets europeos. En general, “dentro del departamento de Supply Chain en Lactalis Forlasa tenemos como objetivo apoyar la estrategia comercial adaptando los flujos logísticos a los requerimientos de cada cliente, es decir, realizando ‘trajes a medida’ para conseguir la máxima eficiencia logística y que dicha optimización se traduzca en menores costes logísticos que permitan reducir el precio final de nuestros productos”, explica el director del área de la compañía, José María Sánchez Trigoso.

El grupo Lactalis a nivel mundial tiene una estrategia de crecimiento orgánico continuo, así como a través de la adquisición de empresas que completen su portfolio, pero siempre dentro del sector lácteo, y la hoja de ruta de Lactalis Forlasa seguirá en gran medida los puntos marcados por su matriz. La unidad de negocio de quesos del grupo francés en España cuenta con una plataforma logística central refrigerada en Marchamalo (Guadalajara). Este centro también actúa como centro de distribución para todo el territorio español. Hace años, la antigua Forlasa operaba con un operador logístico (DLR) que le gestionaba el transporte desde Villarrobledo (Albacete). Tras la adquisición por parte de Lactalis de dicha compañía, se integraron todos los artículos que se fabricaban en Villarrobledo en la estructura logística del grupo, que está formada por el citado centro de Marchamalo, y las plataformas en las fábricas, “desde donde se aprovisiona al almacén central, o bien se distribuye directamente los pedidos de mayor volumen a los clientes más importantes”, explica Sánchez Trigoso.

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Además, la compañía cuenta con dos fábricas más, estas situadas en Zamora y Peñafiel (Valladolid), y fuera de España, el grupo Lactalis posee más de 45 centros de producción en Francia, cuatro en Italia, tres en Reino Unido y varios más en Grecia, República Checa y Polonia. “Toda la gestión de los almacenes se realiza por personal propio y el transporte se subcontrata con las principales agencias”, amplía el director de Supply Chain. Lactalis Forlasa ofrece un surtido amplio en la categoría de quesos, natas y mantequillas, tanto de fabricación en España (con marcas como Flor de Esgueva, El Ventero, Gran Capitán, Campobello, etc) como de importación (Brie y Camembert Président, Mozzarellas Galbani, quesos rallados, natas y mantequillas Président, etc). Todos esos artículos requieren un almacenamiento y transporte refrigerado por debajo de los cuatro grados. “Al ser productos alimenticios con fecha de caducidad, nos exige una logística muy tensa” en la que se prioriza garantizar la calidad de los productos hasta el final de la cadena de suministro.

La paletización de productos complejiza la preparación de pedidos para garantizar las condiciones de frío

“Para ello se ha diseñado el packaging y el mosaico de las paletizaciones de forma específica para cada uno de los artículos”, afirma Sánchez Trigoso. Como ejemplo, cita artículos que van en cajas abiertas sin tapa superior o con orificios laterales, así como paletizaciones con chimenea interior y filmado en banderola para garantizar la circulación del aire frío a todas las cajas del palet. “Este punto añade complejidad a la preparación de los pedidos cuando hay que apilar distintas referencias de cajas abiertas en un palet o realizar un palet sándwich”. Al gestionar Lactalis Forlasa las categorías de quesos, natas y mantequillas, todo el transporte de producto terminado se realiza en cajas, paletizado y refrigerado.

Algunos de esos productos cuentan con una estacionalidad de venta muy importante, como el caso de las mozzarellas, durante el verano; o el queso durante la campaña de Navidad, donde se alcanza el 35% de la venta. “En el caso de las mozzarellas, su corto periodo de vida no permite almacenar stocks con mucha antelación, lo que obliga a tener las fábricas trabajando 24 horas durante los siete días de la semana en verano”, detalla el responsable de logística de la empresa. En el caso de marcas de queso como Flor de Esgueva, “que tiene una maduración que oscila entre siete y 11 meses, hay que fabricar con mucha intensidad durante la primavera para tener el producto con la maduración perfecta listo para el periodo navideño”.

Lactalis Forlasa cuenta con un socio de transporte con conductores extranjeros para aumentar la oferta

Estos factores deben ser tenidos muy en cuenta a la hora de escoger el canal de venta. Por el momento, Lactalis Forlasa considera interesante la venta en el canal online y Sánchez Trigoso asegura que ya se están vendiendo algunos lotes a clientes por esta opción, “pero la realidad es que para el producto refrigerado no hay previsiones de que el crecimiento sea tan importante como para el resto”.

En lo que concierne al transporte refrigerado, el responsable de Supply Chain admite que está sufriendo un proceso de integración importante sin que eso aumente la oferta y que tampoco influya positivamente en revertir la situación de falta de conductores de transporte de mercancías por carretera, cuyos picos de ausencia se notan especialmente en verano. Esta escasez de oferta en determinadas rutas crea problemas de servicio y el directivo de Lactalis Forlasa demanda más medidas que faciliten la incorporación de conductores extranjeros. “Nosotros estamos apoyando la iniciativa de nuestra principal agencia de transportes que está incorporando chóferes procedentes de Perú para facilitar el crecimiento de la flota de camiones”, afirma.

Y es que la opción predilecta para un cargador del sector lácteo es, de nuevo, la carretera. En el caso de Lactalis Forlasa, no existen flujos importantes entre centros logísticos o fábricas que permitan el transporte multimodal o el uso de megacamiones, “como sí se utilizan en la división de Lactalis Puleva para el transporte de leches, horchatas y batidos”, explica Sánchez Trigoso. Igualmente, a nivel interno se ha valorado, “pero no es viable al requerir transporte refrigerado y no existir flujos desde las fábricas compatibles con las vías ferroviarias que nos permitan un tiempo de tránsito aceptable”.