Maersk moderniza dos centenares de sus naves en ‘time charter’ para ganar eficiencia
El gigante naviero AP Möller-Maersk está llevando a cabo una campaña masiva de ‘retrofitting’ sobre un total de 200 naves de su flota en ‘time-charter’. Hasta 50 armadores distintos participan en esta campaña, que se alargará hasta 2027, y comparten los costes de inversión con la firma danesa. El objetivo de este programa es modernizar los buques para “mejorar la eficiencia de consumo de fuel y la capacidad de carga”, de modo que se abarate el coste de transportar en ellos los contenedores. “Nuestra flota en ‘time-charter’ a largo plazo constituye una proporción importante de nuestras operativas y de nuestro consumo global de fuel. Nuestras acciones buscan no solo reducir las emisiones, sino también mejorar la competitividad general” del conjunto de navíos, ha señalado el responsable de Activos Estratégicos y Relaciones Estratégicas de Maersk, Ahmed Hassan.
2.500 proyectos
El programa incluye alrededor de 2.500 proyectos individuales sobre los 200 buques
El programa está en marcha y la compañía ya habría llevado a cabo “un total de 1.500 proyectos individuales” sobre la flota, pero todavía le queda otro millar de operaciones para completar sus objetivos. Entre las intervenciones más habituales del ‘retrofit’ están los cambios de hélice o bulbo de los buques, lo que mejora su eficiencia hidrodinámica. Esta sustitución también se adapta mejor a los tiempos de navegación actuales, con calendarios menos comprimidos y velocidades que son más bajas que las habituales en la época en la que se construyeron la mayoría de estas embarcaciones, ha explicado la responsable de Fletamento y Nuevas Construcciones de Maersk, Anda Cristescu.
A los barcos también se les aplican sistemas de recuperación de calor para producir energía, lo que reduce la necesidad de alimentarse directamente del combustible. En cuanto a la capacidad de carga, se incrementa con “una variedad de mejoras estructurales y técnicas” que van desde la elevación de la timonera o los puentes de amarre a la introducción de sistemas de carga computerizados. “Este modelo es un win-win: reducimos emisiones y costes y los armadores obtienen la revalorización a largo plazo de un navío modernizado. Se acostumbra a ver la renovación de la flota como una sustitución de los buques, pero esto también consiste en asegurarse que tu flota existente mantiene su ventaja competitiva”, han apuntado los directivos de Maersk.
