La red de recarga sigue a años luz de permitir la electrificación del transporte pesado

El último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) cifra en cerca de 52.000 los puntos de recarga que existen en España. Sin embargo, sólo el 7% de ellos puede emplearse para la recarga de vehículos pesados, ya que el resto no tiene potencia suficiente. En este sentido, desde Anfac alertan de que, si queremos llegar a los objetivos de 2030 de conseguir 300.000 puntos de recarga, de los cuales 50.000 deben ser de alta potencia, deberíamos disponer ya este año 91.000 puntos operativos. Sin embargo, del total de 51.207 puntos de recarga existentes sólo 2.000 son de más de 250 Kw.

Sólo se han instalado 643 puntos con la potencia necesaria para los pesados en lo que llevamos de año

Por tanto, y a pesar de que la inversión en infraestructura ha mejorado este trimestre, los datos siguen siendo alarmantes respecto al despliegue de puntos de recarga de al menos 250 kW, los fundamentales para que el vehículo eléctrico pueda ser empleado por el transporte pesado de mercancías. En concreto, en el primer trimestre de 2025 se desplegaron 152 puntos; durante el segundo, 214 unidades; y, en el tercero, los puntos de recarga a partir de 250 kW han aumentado en 277 unidades. También es destacable que prácticamente el 70% de los puntos de alta potencia desplegados en nuestro país se deben a inversiones realizadas por los propios fabricantes de automóviles. Ejemplo de ello es el proyecto que está llevando a cabo la joint venture creada por los fabricantes Daimler Truck, el Grupo Traton, filial de Volkswagen, y Volvo Group para el despliegue de puntos de recarga aptos para vehículos pesados en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) o su proyecto en Cheste (Valencia).

Los datos reflejan que, a pesar de que las políticas europeas están empujando hacia una movilidad eléctrica de las mercancías, ya que aspiran a que un tercio de la fabricación de camiones sea eléctrica en 2030, y a las subvenciones, ya finalizadas por parte del ministerio, que buscaban aumentar la cuota de eléctricos tanto en vehículos comerciales como en vehículos pesados, la realidad española es que no hay infraestructura de recarga suficiente para las proyecciones de la electrificación. Esto está, a su vez, retrasando las matriculaciones de este tipo de vehículos. En concreto, los camiones eléctricos suponen el 1,4% de los vehículos y, si nos fijamos en los vehículos pesados de más de 16 toneladas, representan el 0,4%. 

“Disponer de nuevos fondos pasa a ser una prioridad si queremos mantener el ritmo”
José López-Tafall Director general de Anfac

En esta línea, el director general de Anfac, José López-Tafall, recuerda que si queremos ser un hub de electromovilidad, se debe hacer un esfuerzo no sólo por parte del sector, sino también de las administraciones. “Por eso necesitamos planes estables y duraderos, que animen a los clientes a cambiar de tecnologías y a las empresas a cambiar sus vehículos de trabajo, la carrera de la electromovilidad no espera a nadie. España se ha quedado sin fondos del Moves en nueve comunidades y disponer de nuevos fondos pasa a ser una prioridad si queremos mantener el ritmo de mercado”. 

De toda la red de carga rápida (a partir de 150 kW), en España el 72% (3.675 puntos) se encuentra en zonas interurbanas. Sin embargo, dentro de esta red interurbana, los puntos de recarga rápida (de 150 Kw a 250 Kw) representan sólo el 17%, frente al 57% de puntos de recarga lenta (hasta 22 kW) instalados en estas zonas. “Contar con una red de recarga rápida es fundamental para el transporte de mercancías por carretera, ya que es la única que permite cargas similares a repostar con un vehículo de combustión y es importante recordar que, actualmente, apenas hay infraestructura de recarga adaptada para vehículos pesados eléctricos que por sus características requieren de puntos de recarga para su maniobrabilidad, tensión de salida, longitud de los cables, y, especialmente, la potencia de carga”, aclaran desde Anfac.

En esta línea, recuerdan que para adaptar la infraestructura a las mercancías no únicamente es necesario ampliar los puntos de recarga con potencia suficiente, sino hacerlos accesibles. En este contexto, desde Anfac no cuentan con datos sobre la adaptabilidad por lo que los puntos con potencia suficiente podrían no estar preparados para la maniobrabilidad de los vehículos pesados.  

Apenas existe infraestructura de recarga adaptada para vehículos pesados eléctricos

Por otro lado, actualmente, se dispone de un total de 14.643 puntos de recarga de acceso público fuera de servicio, lo que implica el 22% de la red. A pesar de que los datos para vehículos pesados no son favorables, si nos fijamos en el conjunto, durante este trimestre, se han instalado un total de 4.215 nuevos puntos de recarga de acceso público, la mayoría con potencias de 22Kw, siendo el segundo mayor crecimiento desde la primera edición del Barómetro de la Electromovilidad de Anfac en 2020. Con esta evolución, la red instalada durante 2025 ya ha superado a todos los nuevos puntos de recarga de acceso público que se pusieron en marcha durante el año 2024. 

Por ello, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha querido ser positivo y destacar los buenos datos obtenidos en este tercer cuarto del año. “Este trimestre hemos sido testigos de un importante avance en los datos y también de la eficacia de los planes de ayuda, pues la normalización del Moves ha ayudado a que la demanda se acerque a los nuevos modelos lanzados por los fabricantes”. Aunque, reconoce que los datos “apenas permiten acercarnos un poco a la media europea”.