Las empresas abogan por relocalizar su logística ante las tensiones geopolíticas

La relocalización de la cadena de producción de Asia a Europa o a destinos próximos como Marruecos o Turquía es una medida que se viene defendiendo en los últimos años. El contexto geopolítico actual con diversos conflictos que alteran los inventarios y las rutas ha alertado de la necesidad de acercar fábricas, sin embargo, los actores de la cadena consideran que será algo que se realice a largo plazo, porque incrementará los costes y hay otras medidas más cortoplacistas y baratas. “Se habla mucho de relocalización de industrias que estaban en Asia, pero eso es un proceso caro y lento, por lo que, por el momento, se está apostando por relocalizar la logística”, explica el presidente de la patronal UNO, Francisco Aranda, durante la feria Logistics & Automation de Madrid.

“El nearshoring es caro y lento, por lo que se está apostando por relocalizar la logística”
Francisco Aranda Presidente de UNO

En este sentido, ha añadido que los grandes retailers quieren tener los productos más cerca de donde está el consumidor y “España es un país foco de esas atracciones”. A este respecto, el director de Supply Chain de Puerto de Indias, Eduardo Cornago, ha destacado que “estamos en una ‘permacrisis’ que se inició con la pandemia y ha hecho que tengamos roturas de stock y cambios de rutas y de modos de transporte, lo que nos hace apostar por contar con varios proveedores porque el contexto actual hace que los mercados se bloqueen”. De hecho, el director corporativo de Logística de Fini, Bernabé Muñoz, reconoce que están apostando por diversificar todos sus partners, “porque si haces concentración no puedes reaccionar a la ‘permacrisis’”.

Por su parte, el director de Logística de Alcampo, Ramón Barca, ha concretado que la relocalización logística no tiene que pasar por abrir centros propios, sino que también se llevar a cabo externalizando. “Aunque esto debe realizarse con partners de confianza, ya que al externalizar operaciones, los partners saben más de cómo funciona ese servicio que nosotros, por lo que deben de adelantar la información y contar con digitalizaciones para prever y hacer frente a posibles incidentes”.  

“Hemos diversificado proveedores porque los mercados se bloquean”
Eduardo Cornago Director de Supply Chain de Puerto de Indias

Todo ello implica un incremento de la demanda de espacios logísticos. De hecho, durante 2024 la demanda de espacios logísticos creció el 18% en nuestro país, mientras que en el resto de Europa cayó el 11%, según los datos de UNO. “Por tanto, el foco de los inversores está puesto en España con Madrid y Barcelona a la cabeza, pero con otros núcleos en crecimiento que ya concentran el 47% de la contratación inmologística, como son Valencia, Málaga, Zaragoza y Sevilla”, ha enumerado Francisco Aranda.

En esta línea, según los resultados de la última edición anual de la encuesta de sentimiento inversor en Europa de Savills, en la que participaron inversores internacionales que suman un total de activos bajo gestión (AuM) superior a 800.000 millones de euros, los activos tipo ‘big box’ y de logística urbana ocupan los primeros puestos en el foco de los inversores en 2025 y España ocupa el primer puesto entre los destinos preferidos. “A pesar de la progresiva reactivación del mercado a lo largo del año y del interés inversor, la falta de producto continúa siendo el principal obstáculo, si bien poco a poco se abren más procesos de venta ante la demanda de activos logísticos”, señalan desde Savills. 

+18%

La demanda de espacios logísticos creció el 18% en España en 2024, según UNO

Además, el último informe de BNP Paribas Real Estate sobre el comportamiento del mercado logístico europeo muestra que la actividad económica lenta y la incertidumbre han generado disparidades marcadas dentro del Viejo Continente. Sin embargo, el informe apunta a España como “uno de los mercados más dinámicos de Europa”. Los datos muestran que el mercado español comenzó 2025 con un fuerte impulso y con una contratación récord, superando el millón metros cuadrados. Esto supone un incremento del 18% en comparación con el primer semestre de 2024. Países del entorno como Francia, que nos supera en contratación con 1,5 millones de metros cuadrados, se han desplomado en su comparativa con 2024, cayendo el 17%. Según BNP Paribas Real Estate, se debe a que la demanda se ha visto atenuada “por preocupaciones sobre aranceles y acuerdos comerciales, agravadas por la incertidumbre política”. Además, es la peor cifra de contratación de los últimos cuatro años. 

La lentitud para aprobar planes urbanísticos está suponiendo una pérdida de oportunidades

Sin embargo, la lentitud de la Administración a la hora de aprobar planes urbanísticos y de desarrollo de suelo está suponiendo una pérdida de oportunidades para nuestro país. En esta línea, desde la patronal logística UNO y desde las empresas del sector especifican que España está desaprovechando una situación geopolítica con unos indicadores macroeconómicos óptimos. A este respecto, aclaran que países como Portugal, Francia, Reino Unido o Alemania tienen una política urbanística conjunta de país, “pero aquí somos 17 comunidades con planes urbanísticos diferentes que ralentizan todo pasando por ayuntamiento y la respectiva comunidad, ya no competimos con los competidores de España, sino con otros países que tienen una legislación más ágil”, alertan.

De hecho, el presidente de UNO ha citado la falta de suelo como uno de los mayores obstáculos para las inversiones y el crecimiento. “Hay grandes inversores esperando a poner en marcha naves logísticas, pero necesitamos más suelo disponible y que la disposición sea más ágil, necesitamos más agilidad de las administraciones en planes urbanísticos”. Además, ha alertado de que esta ralentización por la burocracia provoca que se pierdan oportunidades: “El inversor no espera”. Por ello, aboga por trabajar en una unificación de criterios. “Así se lo expuse al Gobierno, reducir burocracia implica mejorar la productividad e inversiones”, ha concluido Francisco Aranda.

“Las trabas administrativas suponen un coste y una distracción”
Miguel Garrido Presidente de la Confederación Empresarial de Madrid

A este respecto, el presidente de la Confederación Empresarial de Madrid, Miguel Garrido, demanda a las administraciones “estabilidad política y seguridad jurídica que permitan generar confianza para que los inversores sigan aportando por el país y el sector y una fiscalidad que no sea confiscatoria, porque disfrazado bajo enormes cifras rimbombantes nos incrementan la fiscalidad en nuestra actividad, y eso disuade a las personas a continuar con sus actividades. Las trabas administrativas suponen un coste y una distracción”.

A este respecto, el viceconsejero de Vivienda y Transporte de la Comunidad de Madrid, José María García, ha reconocido que, sin nuevo suelo desarrollado y apto para la industria, “no podremos seguir creciendo”. Por ello, están trabajando, alineando cuatro entes públicos, Planifica Madrid como gestora, Invest Madrid como buscador de inversores extranjeros y la Agencia Logística de la comunidad para desarrollar nuevos espacios logísticos. “Gracias a ello, impulsaremos suelo en Alma Meco, Arganda del Rey, Getafe y San Martín de la Vega, generando nueve millones de metros cuadrados de suelo disponible”.

“Generaremos nueve millones de metros cuadrados de suelo en la Comunidad de Madrid”
José María García Viceconsejero de Vivienda y Transporte de la Comunidad de Madrid

Sin embargo, acelerar los permisos y planes urbanísticos no es suficiente, porque esos espacios deben tener, además, una capacidad energética suficiente para la actividad que van a desarrollar. “La energía es fundamental, y necesitamos la garantía de que va a haber energía para poner en marcha los proyectos. Necesitamos que se nos garantice el suministro de energía eléctrica, porque hay proyectos que se han trasladado por estos motivos”, ha señalado el presidente de UNO, Francisco Aranda.