El ecommerce logra reducir los costes de la logística inversa con tecnología

Las mejoras e inversiones tecnológicas en la logística inversa ahorran más de 150 millones de euros a las empresas en España, según el V Estudio sobre la Logística del ecommerce elaborado por el Centro Español de Logística (CEL) y NTT Data. En concreto, las devoluciones han logrado reducir sus costes el 17,9% respecto al año anterior, en un contexto en el que aumenta el coste por paquete el 7,6% alcanzando los 7,64 euros, el transporte eleva sus precios y las rentas de centros logísticos suben por la falta de suelo. “Lo que antes se consideraba un sobrecoste inevitable, hoy es una palanca de optimización que está transformando la cadena de suministro. Detrás de este avance hay tecnología, profesionales formados y una gestión cada vez más estratégica del ecommerce”, destaca el director general del CEL, Ramón García, durante la feria Logistics and Automation de Madrid.

150 millones de euros

La logística inversa logra ahorrar más de 150 millones de euros para el ecommerce

Cabe destacar que las devoluciones representan el 10% de las ventas y que los motivos más frecuentes siguen siendo las devoluciones comerciales y por defectos o daños, con el 64,5% respectivamente, causados generalmente por insatisfacción del cliente o por problemas con el estado y calidad del producto. Les siguen las devoluciones por error con el 35,5% que es casi tres puntos porcentuales más que la cifra del año anterior, lo que sugiere que el desafío en el procesamiento y envío de los pedidos sigue siendo un problema presente en la operación logística. Por último, eventualidades como el cliente ausente (19,4%) e información incorrecta (9,7%) tienen un peso menor. “Estos motivos han disminuido notablemente con respecto al año anterior bajando respectivamente en el 66,9% y el 43,6%, lo que sugiere una gestión más eficaz en las entregas y una mejor información del producto al momento de la venta”.

Por ello, el estudio revela que esta mejora se debe, principalmente, a la expansión de las devoluciones fuera del domicilio, que han crecido el 21% frente a la caída del 20,4% en el uso del servicio de mensajería tradicional. También han contribuido la mejor precisión en la información de producto, la externalización de este servicio, el uso de inteligencia artificial en el proceso de compra y la profesionalización de los operadores especializados en la gestión y reinserción de productos. “Se están aplicando estrategias para disminuir el volumen de devoluciones como los recomendadores de tallas, el uso de modelos con tallas reales o probadores virtuales, todo ello basado en inteligencia artificial. Aunque es un coste de inversión, los retornos son muy claros”, explica la Supply Chain executive manager de NTT Data, Paula Peña.

“Los recomendadores de talla o los probadores virtuales ayudan a reducir las devoluciones”
Paula Peña Supply chain executive manager de NTT Data

A este respecto, el country head of Business Development de Ceva Contract Logistics, Alberto García, señala que la logística inversa tiene mucho impacto económico en las compañías, “es mas de 100.000 millones de euros al año y sigue siendo muy dañino en el sector textil, donde están cerca del 30%, frente al 12% de la tecnología o el 3% de alimentación y retail, lo que demuestra que tener un modelo eficiente de devoluciones es una exigencia”.

Además, añade que algunas de las medidas que las compañías están implementando son “bonificar al cliente si la devolución está en magníficas condiciones para integrarse de nuevo al stock, poner en contacto al cliente que quiere hacer una devolución con quien desea comprar el producto a un precio inferior, emplear los lockers y puntos de entrega como lugar de devolución y bonificar si las devoluciones se realizan en las tiendas físicas”. En este sentido, prevé que “llegaremos a un escenario donde esto sea una ventaja competitiva, ya que, aunque las devoluciones crezcan, lograremos bajar los costes de las mismas”.

Todo esto sucede en un contexto en el que el sector del transporte y almacenaje está elevando sus costes. Respecto a la distribución, continúa siendo el componente más determinante del coste (76%), “aunque este incremento se ha visto compensado por la optimización de las devoluciones y por la incorporación de soluciones de análisis de datos, optimización de rutas, automatización y reducción de embalajes”, apostilla Paula Peña (NTT Data). Además, el crecimiento continuado del comercio electrónico, aunque más moderado que en años anteriores, refleja que el canal online continuará en auge y, por ello, y por ser muy estacional, las compañías están demandando centros logísticos con determinadas características. “El crecimiento online no es del 25% como hace tres años, es un crecimiento sostenido, pero que cada vez supone más ventas y supera las tiendas físicas”, destaca el director de Logística de Tendam, Jaime Caro.

“Algunas compañías bonifican al cliente si la devolución se realiza en las tiendas físicas”
Alberto García Country head of Business Development de Ceva Contract Logistics

En este sentido, el estudio prevé que las ventas de comercio electrónico en España alcancen los 34.600 millones de euros en 2025, lo que representa un incremento del 16 % respecto a 2024, año que ha cerrado con 29.800 millones de euros en ingresos. “Este crecimiento sitúa a España por encima del promedio global, que ha sufrido un aumento de apenas el 5,77% para ese mismo periodo, lo que refuerza al país como uno de los motores del ecommerce en Europa”, subraya Paula Peña. Además, las previsiones para los próximos años son optimistas. En 2029, las ventas online podrían alcanzar los 47.700 millones de euros. Este crecimiento va de la mano de una creciente digitalización del consumidor español y del aumento de la penetración del canal digital, como apuntan los analistas.

Sin embargo, como ya se ha citado, estas previsiones implican un incremento de espacios logísticos destinados al comercio electrónico. “De 129 clientes que tenemos en España, 32 son de ecommerce y del millón y medio de metros cuadrados representan el 34% del portfolio. Esto siempre ha estado en crecimiento y sigue estándolo en las diferentes tipologías de naves. Las terceras coronas están focalizadas en grandes plataformas y las primeras coronas son para la última milla”, aclara el director de Leasing y Experiencia de Cliente de Prologis, Manuel Hurtado.

El ecommerce generará una demanda adicional de entre 1,4 y 1,9 millones de metros cuadrados

A este respecto, el estudio señala que cuando las empresas consideran invertir en infraestructuras logísticas, existe una prioridad que destaca: la ubicación, con el 31,25% de las respuestas. “Es imprescindible estar bien conectado, ya sea cerca del cliente o de los puntos de transporte; le sigue de cerca el coste con el 28,13%, lo que refleja un equilibrio entre la eficiencia operativa y el control del gasto”, apuntan desde NTT Data. Otros aspectos que son relevantes para la selección de las naves logísticas son la facilidad de acceso a la red de transporte con el 14,6% y con el 12,5% la facilidad de contratación que exista en el lugar.

En este contexto, se estima que la penetración del ecommerce en España generará una demanda adicional de entre 1,4 y 1,9 millones de metros cuadrados de superficie logística en el próximo año, lo que representa aproximadamente entre el 4% y el 5,3% de la superficie logística total del país (que ronda los 35,7 millones de metros cuadrados construidos y alquilables). “Empresas como Shein, AliExpress y Temu están detrás de este crecimiento reciente en la demanda de suelo logístico en el mercado español, ya que concentran el 34% de los pedidos online, creando así una necesidad de centros logísticos cercanos a núcleos urbanos destinados a que las entregas sean más inmediatas”, aclara Paula Peña.

La tasa de disponibilidad es del 0,4% en el mercado inmologístico valenciano

En esta línea, a pesar de que la demanda está en auge, la oferta es limitada. En Valencia, por ejemplo, la tasa de disponibilidad es del 0,4% y en Barcelona, la tasa de disponibilidad ha disminuido casi un punto porcentual respecto a 2023. A ello, hay que añadir que “la estacionalidad en el sector que hace que en campañas como el Black Friday, multipliquemos por cinco la actividad diaria, y la falta de mano de obra unida al absentismo que se ha duplicado, apostemos por automatizaciones y concentración de centros logísticos lo que implica una demanda inmologística especial”, añade el director de Logística de Tendam, Jaime Caro.

Respecto a estas necesidades, Manuel Hurtado (Prologis) explica que en las terceras coronas “vemos una tendencia de traslado a nuevos desarrollos logísticos por consolidación en una sola nave, con apuesta por naves ‘big box’”. Estos nuevos desarrollos, y el cambio de varios activos a uno solo, implica que “se están quedando naves antiguas vacías en terceras y segundas coronas, los propietarios pueden hacer proyectos ‘brownfield’ y reacondicionar las naves para la demanda de sostenibilidad y automatismos, aunque es caro, o pueden salir al mercado con una renta muy baja, lo que está haciendo que en terceras coronas haya rentas altas en nuevos desarrollos y bajas en antiguos, cuando antes las terceras coronas tenían una media de renta similar””

“La proximidad y la rapidez impulsa la demanda de centros de distribución en aeropuertos”
Manuel Hurtado Director de Leasing y Experiencia de Cliente de Prologis

Respecto a las primeras coronas, Manuel Hurtado (Prologis) constata que se ha producido un incremento de demanda en zonas aeroportuarias, “ya que la proximidad al consumidor y la rapidez esta impulsando el uso del medio aéreo y la demanda de pequeños centros de distribución en aeropuertos”. Por su parte, en última milla hay escasez de suelo y “se está recurriendo a demoliciones”. Todo ello tendrá una afectación a largo plazo, porque “la lentitud de tramites urbanísticos hace que no haya suelo finalista disponible, por lo que ya se están firmando proyectos llave en mano para 2027 como forma de prevenir”.