DSV remonta sus cuentas hasta septiembre al margen de la contribución de Schenker

El transitario danés DSV ha logrado remontar sus ingresos y su beneficio bruto tanto en el tercer trimestre de 2025 como en el acumulado del año por primera vez al margen de la contribución de la integración de la transitaria alemana Schenker. Durante el tercer trimestre, los ingresos totales de la compañía alcanzaron los 9.637 millones de euros, en los que Schenker contribuyó con casi 4.000 millones, lo cual dejaría a DSV con unos ingresos de 6.341 millones de euros tras restarle la cantidad de la empresa alemana. La cifra resultante supone el 7,4% de crecimiento respecto al dato del mismo periodo de 2024, cuando la adquisición de Schenker todavía no se había llevado a término. Por su parte, el beneficio bruto del tercer trimestre ascendió a 1.516 millones de euros (+2,2%) sin la aportación de Schenker. El Ebit sí registró una caída del 9,9% respecto al mismo periodo del año pasado sin la contribución de la firma alemana.

“Los números hablan por sí mismos: hemos tenido un muy buen comienzo en el desempeño financiero”
Jens H. Lund Consejero delegado de DSV

Por lo que respecta al acumulado de 2025, los ingresos excluyendo la contribución de Schenker se han situado en 16.597 millones de euros, lo cual supone mantener la cuota del mismo periodo de 2024, con un incremento de apenas el 0,3%. El beneficio bruto del grupo sin Schenker ha sumado 4.437 millones de euros, lo que supone una subida del 2,9% respecto al mismo periodo de 2024. En el acumulado de los nueve primeros meses del año, también se refleja una contracción del 4,3% en el Ebit restándole la aportación de Schenker. “Está claro que estamos en un buen momento”, ha valorado el consejero delegado de DSV, Jens H. Lund. Más allá de la integración del gigante alemán, el responsable danés cree que “los números hablan por sí mismos: hemos tenido un muy buen comienzo en el desempeño financiero”. Las tareas prioritarias para los próximos meses se centrarán en la reducción de la deuda y en el aumento de la productividad para impulsar el Ebit.

“Las ganancias han aumentado, y eso es lo que cuenta”, ha valorado Lund. “Podemos decir que, en general, está todo bajo control y tengo mucha confianza en que pronto veremos éxitos en materia de productividad”, ha manifestado el consejero delegado. En el desglose por divisiones, el negocio aéreo y marítimo ha vuelto a ser el que más cuota de ingresos aporta al total del grupo, con el 54%; seguido de la carretera, con el 30%; y de la actividad logística, con el 16%. Sin embargo, en la sección marítima y aérea se ha producido una afectación negativa en su crecimiento orgánico durante los primeros nueve meses del año por unos volúmenes ligeramente menores y tarifas promedio de flete marítimo más bajas. No obstante, este segmento ha logrado un beneficio bruto de 1.226 millones de euros y un Ebit de 472 millones de euros en el tercer trimestre de 2025, incluyendo una contribución de Schenker de 389 millones de euros a los beneficios y de 78 millones al Ebit.

A nivel de ingresos, la división marítima y aérea ha logrado 5.179 millones de euros durante el tercer trimestre de este año, y de 13.290 millones durante los primeros nueve meses de 2025. En términos orgánicos y a tipo de cambio constante, el beneficio bruto ha aumentado el 0,5% y el Ebit ha disminuido el 6,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En términos orgánicos, los ingresos del trimestre han retrocedido el 5,4% en comparación con el mismo período del año anterior. Esta disminución se ha debido, principalmente, a menores volúmenes y precios de flete marítimo. Tomando como referencia únicamente el sector aéreo, a pesar de las incertidumbres comerciales, el mercado global de DSV —excluyendo el comercio electrónico y los productos perecederos— ha mantenido una tendencia estable con un crecimiento de volumen de un dígito en el tercer trimestre. “Este cambio se debió a que la capacidad superó ligeramente la demanda y a la volatilidad del mercado derivada de las políticas arancelarias estadounidenses y las regulaciones de exención de minimis“, afirma Lund. El volumen de transporte aéreo de mercancías de DSV ha crecido el 64% en el tercer trimestre de 2025 y el 37% en los primeros nueve meses, en comparación con los mismos períodos del año anterior.

“Los cambios en la actual situación podrían afectar las operaciones marítimas y las decisiones sobre rutas”
Michael Ebbe Director financiero de DSV

En el negocio marítimo, las incertidumbres relacionadas con los aranceles comerciales y la situación macroeconómica, especialmente en Estados Unidos, han afectado al mercado, que ha experimentado un crecimiento de un dígito en el tercer trimestre de 2025. Durante el tercer trimestre, las tarifas promedio del transporte marítimo han disminuido debido al exceso de capacidad. “Prevemos que esta tendencia continúe a lo largo de 2025, con cierto riesgo de nuevos desequilibrios del mercado relacionados con la normalización del tráfico en el Mar Rojo, ya que los cambios en la actual situación de seguridad podrían afectar las operaciones marítimas y las decisiones sobre rutas”, enuncia el director financiero de DSV, Michael Ebbe. Los volúmenes de transporte marítimo de DSV han mejorado el 52% en el tercer trimestre de 2025 y el 33% en los primeros nueve meses en comparación con los mismos períodos del año anterior.

La división de carretera, por su parte, ha registrado “un muy buen impulso en Asia-Pacífico, y queda mucho más por venir, pero vamos en la buena dirección”, según ha asegurado Jens H. Lund. De esta forma, la división terrestre ha generado un beneficio bruto de 672 millones de euros y un Ebit de 106 millones de euros en el tercer trimestre de este año, incluyendo la contribución de Schenker. Durante los primeros nueve meses de 2025, el beneficio bruto ha ascendido a 1.503 millones de euros. Por su parte, los ingresos del tercer trimestre se han situado en 3.135 millones de euros, impulsados por una importante contribución de Schenker, del orden de 1.784 millones. Durante los primeros nueve meses, las ganancias han subido a 7.263 millones de euros. Aun así, la división ha reportado un crecimiento orgánico de ingresos ligeramente negativo en el acumulado del año por una combinación de tarifas más bajas y una actividad de mercado más débil en Europa y en Estados Unidos.

En este descenso de la actividad, ha tenido mucho que ver la atonía del sector de la automoción europea. En respuesta, la división de DSV asegura haber acelerado las iniciativas de integración, incluyendo el rediseño y la optimización de la red europea. En cuanto a la actividad logística, Lund reconoce que la contribución del transitario alemán Schenker ha sido “impresionante”, tanto a nivel de huella como a nivel económico y de competitividad. Pese a que las cifras han remontado ligeramente de lo que suele ser su tendencia habitual, el consejero delegado afirma que el problema principal ahora es aumentar el retorno de capital. “Es inaceptable el lugar donde esta división está ahora”, asevera. No obstante, asegura que este negocio “se lo está tomando en serio” a través de la la optimización y estandarización de las operaciones de almacén, “y esperamos que esa responsabilidad sea pronto visible en nuestros números”.

La división ha aportado un beneficio bruto de 777 millones de euros (a los que contribuyó Schenker con 357 millones) y un Ebit de 147 millones de euros (con una contribución de 54 millones de Schenker) en el tercer trimestre de 2025. Durante los primeros nueve meses de este año, el beneficio bruto ha sido de 1.743 millones de euros. Por su parte, los ingresos del tercer trimestre han ascendido a 1.755 millones de euros, y los ingresos del acumulado del año han sido del orden de 3.948 millones de euros. Orgánicamente, los ingresos han aumentado el 3,2% durante los primeros nueve meses de 2025, lo que refleja los cambios en la dinámica de rendimiento vertical y regional, y los mayores niveles de actividad con grandes cuentas en Norteamérica.

Lee también

Schenker permite a DSV aumentar su volumen de negocio en el segundo trimestre de 2025

Irene Liñán

Madrid

DSV PREVÉ DUPLICAR LA VELOCIDAD DE INTEGRACIÓN DE SCHENKER
El transitario danés ha sacado pecho de nuevo a cuenta de la fusión de Schenker en sus operativas. Tanto que asegura que será posible doblar la velocidad de integración de su homóloga alemana de aquí a fin de año y en los años sucesivos. De esta forma, DSV adelantó las primeras fusiones en las geografías al mes de agosto en lugar de esperar a septiembre, como estaba previsto en un principio, y cree que alrededor del 30% de la integración estará completada para finales de este año (anteriormente se preveía que fuese el 15%), con un impacto financiero en el Ebit de alrededor de 107 millones de euros, frente a la horquilla de entre 66 y 80 millones prevista antes.
Así, la compañía espera que el 70% de la integración se complete para finales de 2026 (anteriormente era el 50%) y se mantiene la expectativa de alcanzar sinergias de 1.200 millones de euros para finales de 2028, cuando se espera que finalice la fusión. La mayor parte de los costes están previstos para 2026 y 2027, sin que esa perspectiva haya cambiado en el seno del gigante logístico. “Durante el tercer trimestre, hemos logrado avances significativos en la integración de Schenker, lo que ha acelerado nuestras sinergias”, ha aseverado Lund, que ha manifestado la satisfacción de la compañía en los movimientos llevados a cabo hasta ahora, “a pesar de las difíciles condiciones del mercado y la disminución de los volúmenes en algunos sectores”.