El borrador de la convocatoria de ayudas para descarbonizar las navieras se presentará en enero
El secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Benito Núñez, ha adelantado que en enero de 2026 presentarán un primer borrador de las convocatorias para los fondos incluidos en el Plan para la Descarbonización del Transporte Marítimo. “En la primera o segunda semana de enero se presentará en detalle la estrategia junto con un primer borrador de la primera convocatoria que debe materializarse en cualquier caso a lo largo de 2026, ya que se realizarán anualmente”, ha señalado durante la conferencia anual del transporte marítimo de corta distancia.
Las subvenciones del citado plan se centran en la flota, corredores verdes y nuevas energías
En este sentido, ha explicado que la primera partida de subvenciones irá enfocada a la renovación y adaptación de flota, aunque “paralelamente se pueden otorgar ayudas por el transporte marítimo de corta distancia”. Además, Benito Núñez ha destacado que, “aunque las convocatorias sean anuales, presentaremos las previsiones presupuestarias para cada una como forma de otorgar seguridad al sector”. Esta convocatoria de ayudas se engloba dentro del plan de descarbonización para el sector marítimo que el Consejo de Ministros aprobó ayer y consta de un presupuesto de 250 millones de euros.
A este respecto, el secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo del ministerio ha subrayado que estas subvenciones sirven, en definitiva, para “conseguir que la recaudación obtenida por los derechos de emisión vuelva al sector con estas ayudas, con estos programas de incentivos”. Sin embargo, la directora general de Marina Mercante, Ana Núñez reconoce que es así con ciertos matices. “Conseguir los presupuestos para estas subvenciones ha supuesto hacer encaje de bolillos, porque la realidad es que la ley de cambio climático en su artículo 30, donde se estipula a qué se pueden dedicar las recaudaciones del ETS, no incluía el transporte marítimo. Por lo que sí, el plan está motivado por el ETS, pero las subvenciones no vienen de él”. Esto responde a las dudas de las navieras que señalaban que el presupuesto sólo suponía el 5% de la recaudación que el ETS marítimo generará en España hasta 2030. Además, la cantidad final ha resultado menor de la que habían anticipado fuentes oficiales en su momento (500 millones de euros) y también lo es de partidas similares que han destinado países como Francia e Italia a sus flotas (500 y 300 millones de euros, respectivamente).
En cualquier caso, el plan servirá de brazo operativo de la Estrategia Marítima de España, y “aunque todavía es un plan que presentaremos a inicios de 2026, las subvenciones irán dirigidas a cuatro vertientes”, ha concretado Benito Núñez. Estas vertientes incluyen subvenciones en adecuación de la flota a los requerimientos medioambientales, así como incentivos para invertir en nuevos buques más eficientes. También en formación para el acompañamiento de la aplicación de las nuevas normas que van a llegar relacionadas con las nuevas energías, porque “tendremos que desarrollar una normativa que estipule, por ejemplo, cómo será el bunkering de estas nuevas energías y, por ello, subvencionaremos también las normativas relacionadas”, apostilla Benito Núñez.
“Desarrollaremos una normativa que estipule cómo será el bunkering de las nuevas energías”
Benito Núñez Secretario general del Transporte Aéreo y Marítimo del ministerio de Transportes
Además, se establecerán ayudas para fomentar los corredores verdes marítimos, sobre todo como promoción del transporte marítimo de corta distancia. “Serán subvenciones que buscan promocionar unas rutas alternativas y más sostenibles, pero que entendemos que por el uso de otros combustibles serán más caras, lo que aún no hemos estipulado porque esto es un plan si serán ayudas a la financiación de la ruta o a la demanda”, ha manifestado el secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo.
En este sentido, se van a mantener conversaciones con otros países europeos que tengan fondos y subvenciones similares. “Tenemos que ser capaces de realizar una acción conjunta que nos permita hacer esto no sólo a escala nacional, sino a nivel Unión Europea porque de nada sirve subvencionar tramos”. Por tanto, Benito Núñez ha resumido que los objetivos del plan son fomentar la adecuación de la flota, ayudar a invertir en buques nuevos y más eficientes, “ser los primeros en desarrollar corredores verdes como ventaja competitiva aprovechando la ubicación estratégica de España y apostar por energías alternativas que también supongan una ventaja como países porque: ¿qué mejor sitio que una zona de tránsito y de cruce de tráficos para poner una gasolinera?”, ha ejemplificado Benito Núñez. Por ello, el plan busca “el posicionamiento de los puertos españoles como hub energético verde en suministro y generación”.
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Óscar Mateu
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LOS ECOINCENTIVOS NO HAN TENIDO ÉXITO
El secretario general del Transporte Aéreo y Marítimo del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Benito Núñez, ha reconocido también que los ecoincentivos marítimos han tenido un éxito muy limitado. “Debido al excesivo rigor formalista en el conjunto de trámites y la verificación para obtenerlos no hemos logrado la ejecución esperada”, ha señalado. En este sentido, sostiene que no era una herramienta que estuviera formulada de forma correcta porque “era muy complicado y hay que buscar fórmulas que nos permitan simplificar esto tanto para el que las solicita como para el que las otorga, ya que de 20 millones de euros presupuestados no hemos ejecutado ni el 10%”. A este respecto, Benito Núñez ha anunciado que los ecoincentivos volverán, “pero no será en 2026”, y ha explicado que están trabajando en cómo formularlos de forma que tengan más éxito.
