El retraso del sistema europeo de emisiones para la carretera ahondará la crisis del short sea

El transporte marítimo de corta distancia está sufriendo un trasvase a la carretera por la subida de precios que se ha visto obligado a implementar derivado de los costes del ETS, mientras son testigos de como se sigue retrasando la entrada en vigor de dicho sistema de comercio de emisiones para el transporte por carretera. “El ETS podría tener sentido en determinadas líneas, pero no en corta distancia cuando estas potenciando eliminar camiones de la carretera, mientras que a ellos no los penalizas”, ha señalado el consejero delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti, durante la conferencia anual del transporte marítimo de corta distancia.

“El ETS solo está afectando al transporte marítimo, no se va en la dirección correcta”
Matteo de Candia Director general de GNV España

En esta línea, el director general de GNV España, Matteo de Candia, ha lamentado que todo son costes, y que, a pesar de la importancia de la sostenibilidad y descarbonización, “el ETS sólo está afectando al transporte marítimo”. A su juicio, “no se va en la dirección correcta porque no nos permite desarrollar el transporte eficiente, se aplican costes a la naviera, ésta al cliente y al final sube el transporte terrestre y baja el marítimo”. De hecho, el director comercial de Suardiaz Shipping lines, David Antón, asegura que ya han notado una pérdida de volumen en servicios de corta distancia y reconocen un trasvase a la carretera. “Entre España e Italia, la mitad de los vehículos ya usaban el barco en lugar de la carretera, pero hace desde hace un par de años la tendencia se está invirtiendo y se están reduciendo frecuencias porque la carga se está desviando, los cargadores van al precio”, ha destacado el responsable de Biocarburantes de Moeve, Rubén Sendín.

Por su parte, el transporte por carretera alega que “deberían implicar al transporte terrestre como un cliente. Debería ser atractivo para el transporte terrestre subir al barco porque subir al barco es descarbonizar, pero no me supone una ventaja competitiva cuando nuestro ETS se ha aplazado hasta 2028”, ha reconocido el consejero delegado de Grupo Torres, Carlos Prades. Además de perjudicar al short sea, el negocio naviero alerta de que los fondos que tienen que destinar a pagar las sanciones está limitando las inversiones en nuevas energías y flota. “En 2024, el impacto del ETS era ya de dos cifras en millones de euros, en 2025 eso se multiplicará por tres y quizás en 2026 sea multiplique por cinco. Esto implica que perdemos en inversiones decenas de millones de euros que permitirían descarbonizar el sector con mejoras en la flota”, ha lamentado el responsable de Proyectos de Descarbonización de Baleària, Jesús Blanco.

“Perdemos en inversiones decenas de millones de euros que permitirían descarbonizar”
Jesús Blanco Responsable de Proyectos de Descarbonización de Baléaria

A todo ello se suma que, tras la reunión de la Organización Marítima Internacional (OMI o IMO) que ha aplazado la creación de un marco de descarbonización mundial para el transporte marítimo, “las reglas del juego no son iguales para todos y habrá una fuga de las emisiones a otras rutas que no tengan penalizaciones”, ha explicado el europarlamentario Borja Giménez (Partido Popular). “Todos esperábamos que el nuevo marco de la OMI sirviera de certeza, de referencia, de marco global y, tras el rechazo, es indispensable que la UE revise sus objetivos en aras de la competitividad. Hay que impedir la fuga de emisiones y actividad”, ha alertado. Por su parte, el consejero delegado de Intersagunto (Grupo Alonso), Víctor Oltra, ha manifestado que “nos hemos quedado solos” y ha apuntado a que “las navieras invierten en características y estándares para circular por Europa, algo que es muy caro, pero si el marco no es mundial no podemos vender fuera y esto va a afectar a la industria”.

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Todo ello sucede en un contexto en el que el transporte marítimo de mercancías de corta distancia se podría ver beneficiado por la relocalización de fábricas derivado de los conflictos geopolíticos. “Es un momento confuso a nivel mundial con China, Estados Unidos y las guerras podríamos fomentar y aprovechar el transporte multimodal”, ha argumentado Mario Massaroti (Grimaldi). Sin embargo, este volumen de tráficos y movimiento en zonas del norte de África como Marruecos y de Turquía no está siendo explotada por el trasvase antes mencionado y por “una falta de preparación de los puertos españoles para el short sea”.  

“Europa se ha quedado sola tras la paralización de un marco regulatorio a nivel mundial”
Víctor Oltra Consejero delegado de Intersagunto

Por su parte, Matteo de Candi (GNV) ha subrayado que “los operadores cambiarán sus almacenes y abrirán nuevas sedes, lo que motivaría el desarrollo de este transporte, pero es necesario mejorar la infraestructura de los puertos y aprovechar la tendencia de mercados del norte de África”. A este respecto, Víctor Oltra (Intersagunto) ha reconocido que “se necesitan terminales adaptadas a la corta distancia, porque no es operativo, ni eficiente, ni económico tener un buque esperando dos horas cuando su trayecto es de menos de diez. Los servicios portuarios no son eficientes, esto es una obviedad”.