Medway tracciona la primera autopista ferroviaria en ancho ibérico entre España y Portugal
La autopista ferroviaria entre el puerto de Valencia y Entroncamento (Portugal) es una realidad desde la pasada noche del 25 al 26 de enero. Un primer tren traccionado por la filial de MSC en el negocio ferroviario, Medway, y operado por Tramesa y Transitalia, ha estrenado este servicio cargando íntegramente un total de 26 semirremolques de 34,2 metros en 13 vagones. La longitud total del convoy es de 444 metros y su carga se cifra en 1.300 toneladas. Según han confirmado a El Mercantil fuentes del negocio ferroviario conocedoras de la operación, se trata de un tren directo que recorre la distancia entre el nodo de Fuente de San Luis y Entroncamento sin paradas en un plazo de entre 20 y 24 horas y cuya distribución y carga tienen como objetivo el territorio portugués.
Hay programados dos trenes a la semana ida y vuelta, a falta de pulir los últimos detalles de horarios
Igualmente, las fuentes han informado a este medio de que hay programados dos trenes a la semana en trayectos de ida y vuelta, si bien todavía queda pendiente pulir los últimos detalles de los surcos y los horarios. Este servicio marca un triple hito. Además de ser la primera autopista ferroviaria que completa un trayecto entero entre España y Portugal, es la segunda en ancho ibérico de la península ibérica tras la autopista ferroviaria que conecta el puerto de Valencia con Abroñigal (Madrid), y la tercera en servicio en España, justo después del corredor Barcelona-Le Perthus, este último en ancho estándar. El servicio ha comenzado después de haber finalizado un periodo de pruebas y numerosos trabajos en la vía para cumplir con los requisitos de altura de gálibos.
EN BUSCA DE LOS SEIS TRENES SEMANALES ENTRE VALENCIA Y MADRID
En lo tocante al servicio ferroviario entre el puerto de Valencia y la estación de Abroñigal (Madrid), los resultados que se han obtenido hasta el momento son positivos: continúan los envíos de cuatro trenes semanales hacia la capital y el proyecto de aumentar hasta los seis sigue en el horizonte como hasta ahora, pudiéndose destinar cuatro, o tres a lo sumo, a Madrid, y el par restante a Portugal. Cabe recordar que en noviembre, el gestor ferroviario Adif informó de la culminación de una simulación comercial en la autopista ferroviaria entre la estación intermodal madrileña y Badajoz. Sus impulsores ya adelantaron en octubre que se estaban llevando a cabo pruebas para conectar directamente Valencia con Portugal sin hacer paradas en Madrid en una primera fase, aunque Adif matizaba después que Abroñigal iba a estar incluida en los tests.
Mientras tanto, los avances en las terminales de mercancías que gestionan Medway y la empresa pública extremeña Extremadura Avante continúan sin avances conocidos. La instalación de Badajoz fue la primera que entró en operación de las tres que los dos gestores administran. Las otras dos se sitúan en Mérida y Navalmoral de la Mata. De hecho, Medway y Extremadura Avante han expresado en más de una ocasión que la plaza habitual para la autopista ferroviaria con Valencia será Mérida, terminal que debería entrar en operación de forma inminente tras un retraso en las obras que ha demorado la apertura de este punto intermodal. En el caso de Navalmoral de la Mata, se espera que arranque su actividad en el primer semestre de 2026.
Los resultados de Medway reflejan su beneficio de las operativas de la autopista ferroviaria Valencia-Madrid
Según los últimos datos que mide la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre el transporte ferroviario de mercancías en España, Medway lleva varios periodos con crecimiento interanual de doble dígito, beneficiándose, por un lado, de la introducción de nuevo material rodante, que se alargará todo este año; y de las operativas de la autopista ferroviaria entre Valencia y Madrid. La compañía del gigante MSC logró en el tercer trimestre del año pasado alcanzar los 321 millones de toneladas-kilómetro y un crecimiento trimestral del 5,2%, pero con un incremento de volúmenes del 60% respecto a 2024. En términos generales, el transporte ferroviario de mercancías esquivó los peores pronósticos en el tercer trimestre de 2025, si bien no ha logrado abandonar los mínimos históricos. Las cifras globales para el sector muestran un incremento del 8,1% respecto a las toneladas-kilómetro que se movieron en el mismo periodo de 2024, y del 8,2% en cuanto a las toneladas netas. En tren-kilómetro, el alza interanual es más moderado, del 3,4%.
