El accidente de Gelida mantiene en mínimos el principal corredor ferroviario de carga en España

El corte ferroviario a la altura de Gelida (Barcelona) por el siniestro de la semana pasada mantiene subyugado el principal corredor de mercancías por tren de España, el que vincula en ancho ibérico el puerto de Barcelona con Zaragoza y su hinterland aragonés. Esta arteria mueve volúmenes del orden de 1,5 millones de toneladas, según los últimos datos que ofrece la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) correspondientes a 2024, pero ha estado prácticamente inoperativa desde que Adif tuvo que paralizar sus circulaciones a raíz del accidente, a inicios de la semana pasada. Sólo en los dos últimos días se han empezado a canalizar tráficos por el recorrido de la costa catalana y en horario nocturno -para facilitar la recuperación del tráfico de pasajeros-, pero se trata de una alternativa que el sector logístico, de forma generalizada, considera insuficiente.

El puerto de Barcelona ha propuesto alternativas a Adif para acelerar el paso de mercancías

La última hora en Gelida es que Adif espera a que la dirección general de Carreteras del ministerio de Transportes asegure el talud que se derrumbó sobre un tren de Rodalies el martes pasado, provocando el siniestro y comprometiendo la seguridad de la autopista AP-7, que discurre por encima. Hasta entonces, sus operarios no podrán acceder a la vía siniestrada para repararla y reabrir la circulación. “Trabajamos constantemente con ellos para tener una fecha de inicio cuanto antes, todavía no la tenemos”, han trasladado fuentes de Adif.

En paralelo, el puerto de Barcelona mantiene “muchas reuniones” con el gestor ferroviario público y con la Generalitat para “tener una fecha de apertura”, e incluso se habrían propuesto “posibles alternativas” que pudieran acelerar la recuperación del tráfico. “La solución temporal de la costa no es suficiente para atender el volumen que tenemos”, ha reconocido el director general del recinto catalán, Àlex Garcia. Adif manifiesta que “cualquier propuesta alternativa para el tráfico de mercancías se estudia, aunque la prioridad es trabajar para restablecer la normalidad en el servicio cuanto antes, de mercancías y de pasajeros”.

El uso temporal de la conexión en ancho ibérico por la costa se considera insuficiente

La administración de la rada catalana se manifiesta públicamente “preocupada por la situación”, dada la importancia de sus tráficos ferroviarios hacia el resto de la Península y en especial a Zaragoza. “Ha sido una semana, hasta ayer -miércoles 28- prácticamente sin tráfico desde Barcelona, nuestro principal destino y origen”, ha constatado el director gerente de la terminal ferroviaria aragonesa tmZ, Ramón Adé. Con todo, el directivo ha celebrado la llegada de los primeros convoyes que usan el recorrido alternativo y ha valorado que la Autoridad Portuaria de Barcelona esté proponiendo alternativas a Adif. “Habrá pérdidas por pérdida de actividad: si este mes la actividad se ve reducida entre el 30% y 40%, habrá esos porcentajes de reducción de ingresos” ha reconocido Adé, antes de añadir que “lo que esperamos es que se resuelva todo lo antes posible para volver a la normalidad”.

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Más crítica se ha mostrado la asociación española de transitarios (Feteia), que denuncia una crisis “reputacional, estratégica y ambiental” por el colapso del ferrocarril de mercancías en corredores que atraviesan Catalunya, pero son clave para todo el mercado español. “Se trata de la manifestación más grave de un problema estructural que el sector del transporte de mercancías viene denunciando desde hace años y que hoy ha estallado con consecuencias ya a escala europea”, han lamentado, en referencia también a la paralización de los trenes internacionales, en este caso por la incidencia que persiste en el túnel ferroviario de Rubí. “El ferrocarril de mercancías no puede seguir siendo el eslabón débil del sistema. Los viajeros son prioritarios, pero no a costa de paralizar la industria, el comercio y la competitividad del país”, ha añadido su presidente, Enric Ticó.

Los trenes de Tarragona están a salvo del bloqueo motivado por el accidente en Gelida

El puerto de Tarragona también tiene tráficos de importancia con Aragón y con el resto de la Península, pero sus trazados están a salvo del bloqueo de Gelida. Al menos, a partir de ahora, porque las suspensiones que Adif impuso para los mercancías en toda la red, la semana pasada, sí impactaron en los trenes del recinto catalán. “Hemos tenido afectaciones sobre el 85% de los trenes desde el inicio de las restricciones -el martes 21- hasta el pasado martes 27”, ha indicado esta mañana el jefe de la dirección de Gestión Ferroportuaria de la autoridad portuaria, Josep Lluís Román. En cambio, en este momento la rada sólo tendría afectados dos trenes que esperan en la terminal Tarragona Mercaderies, dado que su destino está en dirección a Barcelona y más allá, en una zona afectada por los cortes de Gelida o Rubí. Las fuentes de la autoridad portuaria transmiten una “normalización” de la situación desde este miércoles 28, y recuerdan que la mercancía movida en ferrocarril supone poco más del 5% de sus volúmenes terrestres.

ADIF ENCARA LAS OBRAS PARA REABRIR EL TÚNEL DE RUBÍ AL TRÁFICO INTERNACIONAL
El otro foco de bloqueo son los tráficos internacionales, que aprovechan las vías en ancho estándar entre el puerto de Barcelona y la frontera con Francia. Aquí, el bloqueo está en el túnel de Rubí, al norte de Barcelona, que sufrió un desprendimiento durante los temporales el pasado lunes. Fuentes de Adif han trasladado que sus operarios se disponen a “realizar las primeras intervenciones que permitan facilitar los tráficos de mercancías” por la infraestructura, en línea con lo que avanzó ayer el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano. En este momento, ningún convoy que salga de las terminales del puerto, Morrot o Can Tunis, puede alcanzar Francia, pero sí han empezado a descender los convoyes que proceden de Europa y tienen como destino la terminal de La Llagosta, sita en la provincia de Barcelona, pero libre de la afectación en Rubí. Así lo han confirmado fuentes de LFP Perthus, la gestora de la línea transfronteriza entre Francia y España.