Los ingresos del puerto de Barcelona crecen por encima de su volumen de tráficos

El puerto de Barcelona ha cerrado 2025 con una cifra de negocio de 206 millones de euros, el 3% más que en el ejercicio anterior. Ello significa que, por segunda vez consecutiva, supera el techo de los 200 millones, pero también refleja un crecimiento económico que aventaja al que se produce en sus tráficos de mercancías. De hecho, los 69,45 millones de toneladas que han registrado sus muelles se traduce en un descenso marginal respecto al año pasado, del 0,3%. La principal razón tras ello sería que buena parte del decrecimiento en actividad se debe al transbordo de contenedores, un tráfico que está “muy bonificado” y apenas tiene impacto en las cuentas de la dársena, como ha indicado su subdirectora general de Finanzas, Gestión Corporativa y Estrategia, Miriam Alaminos.

“No ha habido cambios de precio en nuestras tasas”
Miriam Alaminos Subdirectora general de Finanzas, Gestión Corporativa y Estrategia del Puerto de Barcelona

Segmentos que sí tienen efecto en las finanzas de la autoridad portuaria son los del hinterland (import/export) y los graneles, que han crecido en 2025. Ello redunda en la facturación por las tasas de actividad (a la mercancía y el pasaje) que recauda la autoridad portuaria, que supone el 50% de su negocio y que ha crecido el 2% interanual. En total, la rada ha ingresado 97 millones de euros en este capítulo. El otro 50% corresponde a los ingresos por concesiones, que también han crecido el 2% y han alcanzado los 96 millones de euros. En la presentación anual de resultados, Miriam Alaminos ha señalado que “no ha habido cambio de precios en las tasas” en 2025, pero los resultados del presente ejercicio, 2026, sí podrían recoger el efecto de una revalorización de terrenos concesionales que la autoridad portuaria tiene prevista, la primera en los últimos nueve años.

Por contra, el resultado del ejercicio ha quedado en 59 millones de euros, el 6% menos que en 2024, aunque la autoridad portuaria ha dejado claro que ello es fruto del “hecho extraordinario” que ha supuesto la inversión de diez millones de euros destinada a la nueva nave de café de Barcelona International Terminal (Empresas Masiques). La administración del recinto ha desembolsado directamente diez millones de euros en este desarrollo, que sirve para permitir, a su vez, la ampliación de la concesión de la empresa Elian en el muelle Álvarez de la Campa, un proyecto que el organismo portuario calificó de estratégico en su momento y que ya está en desarrollo. De no haberse producido este gasto extraordinario, el recinto catalán habría cerrado el ejercicio con beneficios de 57 millones de euros, el 14% más que en 2024.

Así, la autoridad portuaria podrá mantener “el alto ciclo inversor” que ya inauguró el año pasado, el primero que ya se cerró bajo la presidencia de José Alberto Carbonell. Entonces, la inversión efectiva durante el ejercicio fue de 67 millones de euros y en este ha alcanzado los 86 millones de euros, el 29% más. Al mismo tiempo, el puerto licitó, adjudicó o ejecutó “el 100%” de las actuaciones que había previsto al inicio del periodo, con una asignación de inversiones que totaliza 332,5 millones de euros (en siete proyectos). Esta actividad crece también en 2026, pues se abordan “nueve grandes proyectos por importe total de 338,7 millones de euros”, ha anunciado el presidente portuario. Todas ellas son obras que la autoridad portuaria ya anunció en su momento, como el avance de obras en el futuro muelle Catalunya, la ampliación de capacidades ferroviarias en su zona sur, una parte de los nuevos accesos que corresponden a su administración y no a Adif, o la nueva terminal ferroviaria del muelle Contradic.

EL TRANSBORDO Y LOS SÓLIDOS FRENAN EL CRECIMIENTO
El director general del recinto, Àlex Garcia, ha apuntado al transbordo de contenedores y a los graneles sólidos como principales causas del ligero descenso en los volúmenes de mercancías del puerto. El primer caso, una contracción del 20,8%, se explica por la “normalización de las cadenas de suministro” tras dos años de crisis del Mar Rojo. En el caso de los graneles sólidos, comparten una tendencia generalizada en los principales puertos españoles. En Barcelona, bajan el 15% (total de 4,08 millones de toneladas): “En las importaciones, se debe al haba de soja y a la parada técnica, durante el ejercicio, de una de las dos plantas de molturación del puerto. En el export, son tres productos los que decrecen, el cemento, las potasas y la sal”, ha detallado el directivo del puerto catalán.

“La alta diversificación del puerto compensa las bajadas”
Àlex Garcia Director general del puerto de Barcelona

Sin embargo, “la alta diversificación de los tráficos del puerto nos permite compensar las bajadas”, ha argumentado Àlex Garcia. En efecto, el puerto ha incrementado sus contenedores import/export (el 4% y el 3%, respectivamente), los graneles líquidos y los tráficos de automóviles. En el primer caso, se han superado los 700.000 teus en los dos flujos, lo que en el caso de las importaciones ha supuesto un récord histórico para la rada. China, Estados Unidos y Turquía se mantienen como los principales socios del hinterland, con cuotas del 28%, el 6% y el 5%, respectivamente.

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Los graneles líquidos han alcanzado los 16,63 millones de toneladas, el 21,7% más que en 2024. Aquí, Àlex Garcia ha apuntado al transbordo de Gas Natural Licuado (GNL) y gasolina que se produce en la instalación catalana, y sobre todo a dos eventos de contexto: el parón eléctrico que sufrió España en abril, cuyo efecto posterior fue el de incrementar la demanda de GNL para alimentar los ciclos combinados del sistema eléctrico; y el acuerdo arancelario que cerró la Unión Europea con Estados Unidos en verano, el cual incluía un aumento de las importaciones europeas de gas procedente del país norteamericano. “Casi el 33% del GNL que viene a Barcelona ya tiene procedencia en Estados Unidos”, ha informado el director general. Estas importaciones se realizan en detrimento del producto que entra en España por gasoducto y tiene origen el norte de África, especialmente Argelia.

45% de coches de China

El 45% de la importación de vehículos en Barcelona procede de China

También el movimiento de vehículos ha crecido en Barcelona, en este caso el 5%, pese a arrancar el año a la baja. El tirón final se debe a las importaciones (+44%), una gran parte de las cuales (45%) proceden de China. En total, el puerto ha movido 716.657 coches, 186.116 de importación y 323.951 de exportación. Este último flujo ha sufrido una bajada interanual del 5,7% debido, principalmente, “a los procesos de electrificación que han empezado a implementar las fábricas de coches que hay en España y que son clientes del puerto”, ha apostillado Àlex Garcia.