El puerto de Castellón orienta su estrategia hacia la mejora de su competitividad y sostenibilidad
La Autoridad Portuaria de Castellón ha dado a conocer su plan estratégico 2025-2030, un documento que define la hoja de ruta del recinto para reforzar su competitividad y avanzar en sostenibilidad. Elaborado por KPMG y Aporta Consultores, el plan propone actuaciones para favorecer al recinto como motor de desarrollo económico y social en el Mediterráneo. Según el presidente de la autoridad portuaria, Rubén Ibáñez, el objetivo es “posicionarnos como un puerto polivalente de referencia en Europa y el Mediterráneo”, que genere valor añadido mediante “la intermodalidad, la innovación y un ecosistema portuario inteligente, impulsando el progreso, el bienestar y la confianza en su entorno”.
“El objetivo de este plan es crear un puerto competitivo para intentar liderar el Mediterráneo”
Rubén Ibáñez Presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón
Este documento, alineado con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), se articula a través de un mapa estratégico que integra tres ámbitos de actuación: sostenibilidad económica y competitiva, compromiso ambiental y social, y gestión eficiente. Además, cuenta con diez objetivos estratégicos que se despliegan en 34 planes de acción, 81 objetivos operativos y 92 indicadores de seguimiento. También incorpora un sistema de gobernanza y seguimiento con una oficina de gestión estratégica, el seguimiento periódico del comité de dirección y la supervisión del comité de estrategia general.
Ibáñez ha señalado que el recinto se encuentra en “un momento estratégicamente envidiable desde el punto de vista operativo, de infraestructura y posibilidades para construir un gran puerto de Castellón”. En este sentido, ha destacado la polivalencia de las terminales como uno de sus hitos, ya que “nos da ese paso importante para caminar hacia el objetivo de la competitividad y ser el puerto de referencia de todo el Mediterráneo, unido a la intermodalidad y al acceso viario del sur”. Además, ha subrayado que “el objetivo de este plan es crear un puerto competitivo para intentar liderar el Mediterráneo”, al tiempo que ha apelado a la implicación de los concesionarios: “Esto depende de que nuestros actores quieran formar parte de esta historia”.
Por otra parte, el máximo dirigente de la dársena castellonense ha defendido que “nuestra misión para los próximos años es impulsar la colaboración público-privada en las infraestructuras, espacios y servicios, fortaleciendo un sector logístico-portuario e industrial eficiente que contribuya al desarrollo socioeconómico de nuestros grupos de interés”. También ha incidido en la necesidad de reforzar la relación con el entorno social, con iniciativas como la transformación de la dársena norte y el avance en electrificación y optimización de recursos, con el fin de consolidar un modelo más sostenible y equilibrado.
“Apostamos por el fortalecimiento de terminales polivalentes en el ámbito intraportuario”
Manuel José García Director del puerto de Castellón
En esta línea, el director del puerto de Castellón, Manuel José García, ha explicado que el recinto avanza hacia “un puerto más competitivo, más conectado y orientado al co-emprendimiento”. García ha indicado que “apostamos por el fortalecimiento de nuestras terminales polivalentes en el ámbito intraportuario”, así como por “una oferta integral de servicios para la comunidad portuaria en el plano interportuario”, que garantice “mayores niveles de eficiencia, calidad y competitividad en costes, favoreciendo al mismo tiempo el incremento y la diversificación de los tráficos”. Asimismo, ha añadido que “reforzamos nuestras conexiones marítimas de línea regular —tanto en teus como en tráfico ro-ro— para optimizar nuestro foreland, al tiempo que mejoramos las conexiones viarias y ferroviarias que articulan nuestro hinterland”.
Respecto a la evolución de los tráficos portuarios, García ha subrayado que el periodo 2023–2025 refleja “un crecimiento sostenido” de actividad, con un aumento de 15,7 a 18,6 millones de toneladas (+18,2%). Este incremento se apoya en el dinamismo de los graneles sólidos, que pasan de 6,5 a 8,2 millones de toneladas (+26%), y de la mercancía general contenerizada, que evoluciona de 71.782 a 99.416 teus (+38,5%). “En conjunto, esta dinámica evidencia no solo un mayor volumen de entrada de mercancías, sino una creciente demanda de superficie y tiempos de estancia asociados a tráficos con mayor requerimiento logístico”, ha concluido el directivo.
