Los operadores terrestres recetan más coordinación para mejorar la logística de la automoción

La necesidad de reforzar la coordinación entre los distintos eslabones de la cadena logística se perfila como una de las principales palancas para aumentar la eficiencia del transporte de automóviles. Este asunto se ha abordado en la segunda roundtable del encuentro ‘Automotive Logistics Summit 2026’, organizado por El Mercantil, bajo el título ‘Sincronizar el asfalto y la vía’. En ella, diferentes operadores terrestres de automóviles han coincidido en la necesidad de reforzar la relación entre fabricantes, campas, terminales y empresas de transporte para reducir los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga.

“El ferrocarril es el modo de transporte ideal para grandes volúmenes bien planificados”
Alfonso Rodríguez Director general de Pecovasa

En este contexto, el director general del operador ferroviario especializado en transporte de automóviles Pecovasa (Renfe Mercancías), Alfonso Rodríguez, ha centrado su intervención en la necesidad de dotar de mayor coherencia operativa al conjunto de la cadena logística, especialmente en lo relativo a la planificación de los flujos. A su juicio, la mejora de la eficiencia pasa por anticipar la operativa y alinear los distintos modos de transporte con las capacidades de las terminales y campas. “El ferrocarril es el modo de transporte ideal para grandes volúmenes bien planificados”, ha señalado, al subrayar que sin esa previsión los beneficios del modo ferroviario se diluyen. En esta línea, también ha recalcado que “la intermodalidad entre el tren y el camión es básica”, siempre que exista una sincronización efectiva entre ambos sistemas.

A partir de esta base, Alfonso Rodríguez ha advertido de que las disfunciones actuales no se encuentran tanto en el transporte en sí, sino en la falta de coordinación en los puntos de origen y destino. “Lo que estamos padeciendo no es el transporte como tal, es o el origen o el destino”, ha afirmado, en referencia a los tiempos improductivos que se generan en las operaciones de carga y descarga. Desde su perspectiva, resulta imprescindible que todos los actores implicados compartan información y trabajen bajo criterios comunes, ya que “el ferrocarril puede ser rápido y regular, pero la planificación es importante”.

“El tiempo en campa y puerto resta mucha capacidad de transporte y cuesta mucho dinero”
Joaquín Vicente Fernández Fundador y consejero delegado de Orvipal

Por su parte, el fundador y el consejero delegado del transportista de automoción Orvipal, Joaquín Vicente Fernández, ha abordado los desequilibrios estructurales que condicionan la actividad diaria del negocio de vehículos, con especial incidencia en la falta de equilibrio entre importaciones y exportaciones. “La importación gana por goleada a la exportación”, ha indicado, lo que obliga a asumir trayectos en vacío y dificulta la optimización de rutas. Esta situación, según ha explicado en una de sus intervenciones, introduce una presión adicional sobre los operadores, que deben adaptar constantemente su operativa a un contexto poco equilibrado y con escasa previsibilidad.

En paralelo, el máximo responsable de Orvipal ha insistido en que uno de los principales factores que deterioran la productividad es la gestión de los accesos a las instalaciones logísticas. “Las esperas que estamos sufriendo en campas y puertos son algo inaceptable, con una espera media de tres o cuatro horas por camión para cargar o descargar”, ha afirmado. Según ha añadido, las empresas están trabajando “para que eso cambie”, ya que el tiempo en campa y puerto “resta mucha capacidad de transporte” y “cuesta mucho dinero”.

“Necesitamos previsión por parte de los fabricantes”
Mathias Dreher Consejero delegado de Noatum Autologistics

Desde la óptica del consejero delegado de la empresa de transporte y distribución de vehículos Noatum Autologistics, Mathias Dreher, la situación actual no responde a una falta de infraestructuras o recursos, sino a la gestión de la información. “No es una cuestión de capacidad, sino de calidad”, ha señalado, al remarcar que el sistema dispone de medios suficientes, aunque éstos no se utilizan de forma óptima. En su opinión, la clave reside en “adaptar los flujos, adaptar la capacidad y de meter el tren donde hay mucho volumen”, y además, “dar flexibilidad y cercanía al cliente”.

En este sentido, Dreher ha incidido en la necesidad de que los distintos actores compartan datos de forma fluida y precisa. “Los clientes tienen que darnos la información”, ha explicado, “necesitamos previsión por parte de los fabricantes, necesitamos saber los coches que van a llegar a las campas y a las terminales para poder prepararnos”. En esta misma línea, ha añadido de que “es importantísimo colaborar entre todos los jugadores, empezando por el fabricante, el transportista, la campa, las terminales, etc”, y de esta manera, “se puede mejorar mucho”.

“A los conductores les matan las esperas”
Raúl Maestro Director general de Transportes Portuarios

Por su parte, el director general del operador multimodal Transportes Portuarios, Raúl Maestro, ha defendido la necesidad de avanzar hacia un modelo más colaborativo que permita optimizar los recursos disponibles y reducir los tiempos improductivos. “Surgen oportunidades y posibilidad de que los fabricantes o los operadores logísticos se hablen y colaboren en utilizar bien los medios”, ha manifestado, al poner de relieve que la coordinación entre actores resulta fundamental para mejorar la operativa. En su opinión, el sector dispone de margen de mejora si se refuerza la comunicación y se alinean los intereses de todos los participantes.

Además, Maestro ha puesto el foco en el impacto que tienen las ineficiencias sobre la operativa diaria y sobre el trabajo de los conductores. “Cuando hablamos con los conductores sobre cómo mejorar sus condiciones y cómo hacer atractiva la profesión, nos dicen que les matan las esperas, ellos quieren conducir, quieren llevar un camión”, ha afirmado el directivo. Por este motivo, trabajan en que “el conductor se vaya rápido y que el camión fluya”. “Al final en nuestro negocio, cuanto menos esperas mejor”, por ello, “intentamos evitar las esperas que dependan de nosotros”, ha concluido Maestro.