El negocio naviero desploma los resultados de Maersk en el primer trimestre
El gigante AP Möller-Maersk ha terminado los primeros tres meses de 2026 con unos ingresos globales de 12.970 millones de dólares, lo que supone una pérdida del 2,63% respecto al mismo periodo del año anterior. Por otro lado, el beneficio antes de impuestos (Ebit) disminuyó a 340 millones de dólares frente a los 1.300 millones de los primeros tres meses de 2025. En cambio, el margen alcanzó el 2,6%, lo que refleja una mejora de 1,7 puntos porcentuales con respecto al 0,9% en el primer trimestre de 2025. Todo ello se ha debido al desplome del segmento del transporte marítimo, que, aunque logra registrar un aumento del volumen del 9,3% por las exportaciones asiáticas, se ha dejado el 8,2% de ingresos en este periodo, lo que equivale a 732 millones de dólares menos de ganancias. El Ebit de esta rama de negocio descendió 1.000 millones de dólares por unas tarifas de fletes el 14% más bajas y el aumento de costes derivados del mencionado aumento de volúmenes, según ha explicado la naviera.
“La volatilidad sigue siendo alta y el exceso de oferta ejerce presión en las tarifas en el marítimo”
Vincent Clerc Consejero delegado de Maersk
“Este trimestre hemos observado una fuerte demanda en la mayoría de las regiones, lo que ha impulsado un sólido crecimiento del volumen en nuestros tres segmentos de negocio”, asegura el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc. “En el sector marítimo, en particular, la volatilidad del mercado sigue siendo alta y el exceso de oferta del sector continúa ejerciendo presión sobre las tarifas”. Igualmente, apunta que el enfoque en la reducción del coste unitario marítimo ha sido del 7%, “incluso con las interrupciones en las cadenas de suministro provocadas por el conflicto en Oriente Medio”. A este respecto, el armador reconoce que la geopolítica continuará moldeando sus perspectivas macroeconómicas durante los próximos meses por los frágiles alto el fuego en Irán y en Líbano y la parálisis del estrecho de Ormuz, donde la compañía tiene seis buques atrapados.
Además, Clerc señala que el conflicto en Oriente Medio ha afectado directamente a la confianza del consumidor, que se ha deteriorado. De hecho, el grupo sostiene que las interrupciones en la cadena de suministro derivadas de la guerra han afectado negativamente la fiabilidad de los cronogramas. Aun así, el consejero delegado ha afirmado en su conferencia con analistas que “estamos bien preparados y posicionados para contrarrestar la situación gracias a la política de reacción ante disrupciones que hemos llevado en los últimos años”.
En cifras, el negocio del transporte marítimo de Maersk ha sufrido una caída de ingresos notable que deja los ingresos en 8.178 millones de dólares, frente a los 8.910 millones del mismo periodo del año pasado. Asimismo, el beneficio antes de impuestos (ebit) cerró en negativo, con -192 millones de dólares, frente a los 743 millones positivos de 2025. Cabe destacar igualmente que los ingresos por flete en estos primeros tres meses han sido de 6.673 millones de dólares, casi el 12% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando fueron de 7.579 millones de dólares.
La tasa de ultilización fue del 96% frente al 92% del año pasado y el coste unitario a energía fija ha disminuido el 7,1%, respaldado por costes operativos estables gracias a los beneficios de la Cooperación Géminis en la utilización de activos y el consumo de combustible. La capacidad operativa promedio, del orden de 4,6 millones de teus, ha aumentado el 2,9% para dar soporte a la crecida de volúmenes. La cartera de pedidos actual de buques de combustible asciende a 33 al final del primer trimestre de 2026, y la flota está compuesta por 330 buques propios y 403 fletados, de los cuales 86.000 teus, lo que equivale al 1,8% de la flota, o 17 buques, estaban inactivos. “La demanda mundial de contenedores se expandió entre el 3% y el 5% interanual en el primer trimestre de 2026”, detalla la naviera. El crecimiento de las importaciones de contenedores ha sido más fuerte en África y Europa, mientras que el crecimiento de las importaciones a América del Norte se mantuvo ligeramente negativo.
En el lado de la oferta, el crecimiento se ha mantenido elevado en el primer trimestre de 2026, impulsado por la expansión de la flota. De cara a la demanda mundial de contenedores para este año, Clerc reconoce que las perspectivas son altamente inciertas. “El aumento de los precios de la energía y las restricciones al comercio en la región del Alto Golfo, que en 2025 representaba alrededor del 6% del comercio mundial de contenedores, suponen riesgos a la baja para el impulso de crecimiento”, afirma. No obstante, en el armador danés se mantienen las esperanzas puestas en el desempeño de otras ramas de negocio, como los servicios logísticos y las terminales, donde “seguimos observando un dinamismo en la rentabilidad”, explica Clerc. “Este desempeño refuerza nuestra competitividad y nuestra capacidad para brindar un apoyo fiable a los clientes en un entorno global que continúa siendo incierto, dado que los servicios logísticos y las terminales son dos negocios que tienen una exposición relativamente baja a Oriente Medio”.
Maersk espera crecer en línea con el mercado mundial de contenedores, que lo hará entre el 2% y el 4%
El desempeño de su división dedicada a Logística y Servicios ha continuado mejorando con un aumento de los ingresos del 8,7%, equivalente a 305 millones de dólares. Ello se ha traducido en un volumen de negocio de 3.793 millones de dólares, gracias a un aumento generalizado del volumen y una mejora interanual del margen Ebit por octavo trimestre consecutivo. Así, el beneficio antes de impuestos se ha disparado el 22%, hasta los 173 millones de dólares, frente a los 142 millones del trimestre del año anterior. Por su parte, las terminales han registrado otro trimestre en positivo, con un volumen el 4,3% mayor y ganancias estables. Los ingresos derivados de la gestión de instalaciones portuarias han mejorado el 6,7%, hasta los 1.314 millones de dólares, y han alcanzado un Ebit de 436 millones de dólares, frente a los 394 millones del tercer trimestre de 2025. Por su parte, los ingresos por movimiento se han incrementado el 3,4%, reflejando mejores tarifas, impactos favorables del tipo de cambio y la combinación de terminales, parcialmente compensados por los menores ingresos por almacenamiento.
En lo tocante al volumen, en Europa ha aumentado el 1% debido al mayor volumen en las terminales croatas y danesas, compensado parcialmente por un menor volumen en la terminal del puerto de Barcelona. Asimismo, APM Terminals y Eurogate han acordado formalizar una colaboración a largo plazo para invertir 1.000 millones de euros en la modernización de la terminal del Mar del Norte de Bremerhaven (Alemania) para aumentar su capacidad de tres millones a cuatro millones de teus. Entre otras inversiones destacables programadas se encuentra la adquisición, a través de APM Terminals, de una participación minoritaria en el puerto saudí de Jeddah, mientras que DP World mantendrá el control operativo. De cara al resto de ejercicio, Maersk mantiene sus previsiones. “El crecimiento previsto del volumen del mercado mundial de contenedores se mantiene entre el 2% y el 4%, y Maersk espera crecer en línea con el mercado”, vaticina Clerc.
