El ferrocarril vuelve a arremeter contra la Administración por la gestión de las obras

Las empresas ferroviarias que operan en el mercado español han vuelto ha mostrarse críticas con la gestión de los cortes de vía por obras en la red, esta vez en el marco de una mesa de debate en el Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona. La protesta no es nueva, pero empieza a revestir síntomas de hartazgo, tras un año en el que este sector se ha visto afectado, además, por un buen número de incidencias. Los operadores reconocen la necesidad de mejorar la red, objetivo de las intervenciones que está realizando la Administración, pero lamentan aspectos de coordinación o comunicación en el traslado de las afectaciones que estas producen sobre su servicio. “Falta transparencia y previsibilidad, hay que cambiar la forma como se deciden estos cortes y como se transmiten”, lo ha resumido el director-gerente de Alsa Rail, Antonio Ginés Vázquez.

“No está habiendo sentido común”
Antonio Ginés Vázquez Director-Gerente de Alsa Rail

En su visión sobre el estado actual del ferrocarril, los operadores han coincidido en apuntar a “la política” como fuente principal de sus cuellos de botella. El propio Ginés Vázquez ha insistido en la necesidad de una aplicación de las políticas ferroviarias más eficientes y coherentes, mientras que el director de la Red en el Suroeste de Europa de Hupac, Antonello Vicini, ha lamentado que “la coordinación, en general, es un problema”, y ha emplazado a la Administración a tener un mayor “diálogo con el sector” para que “podamos trabajar fácil”. El directivo del operador intermodal suizo también ha recordado que el escenario de cortes es una situación común a varios países europeos, razón de más, a su parecer, para reclamar una mayor armonización de los trabajos a nivel transfronterizo, de modo que un operador internacional como el suyo no vea su servicio afectado de forma simultánea en varios mercados.

“Muchas intervenciones no tienen ningún sentido y nos afectan”
Xavier Moliné Director general en APM Terminals Spain Railway

Una visión análoga ha trasladado el director general en APM Terminals Spain Railway, Xavier Moliné, en este caso en lo que respecta a los flujos ferroportuarios con los que trabaja su empresa. “Con todo lo que están haciendo, no hay ninguna claridad de nada. Estoy convencido que muchas obras o intervenciones no tienen ningún sentido y nos afectan económicamente”, ha zanjado. Entre los ejemplos que citan los operadores hay avisos de nuevos cortes a última hora o postergación de trabajos que rompen con los plazos inicialmente trasladados por el gestor ferroviario, Adif.

“La competitividad del ferrocarril ya está demostrada”
Antonello Vicini Director de la Red en el Suroeste de Europa de Hupac

La escena que han dibujado los operadores, con todo, contrasta con la percepción que tienen del propio sector ferroviario, al que actualmente ven ante una gran oportunidad. El propio Moliné ha señalado que su empresa mueve “6.000 o 7.000 trenes al año” a nivel global y tiene “un presente de crecimiento”, por lo que plantea un futuro altamente positivo en el momento en que finalice el grueso de las intervenciones en la red. Una valoración similar ha desplegado el director de División de VIIA+, Miguel de Sanjuan: “Faltan conductores, no hay vocación, queremos un mundo más verde, el coste de la energía está fuera de control… con lo cual, los planetas se alinean de forma que ahora es nuestro momento”.

“Los planetas se alinean para que sea nuestro momento”
Miguel de Sanjuan Director de división en VIIA+

En este sentido, Antonello Vicini (Hupac) ha alegado que “la competitividad del ferrocarril ya está demostrada”, y que su principal competidor, la carretera, “también tiene sus propios problemas”, por lo que las dificultades actuales para subir más carga a los trenes están más estrechamente relacionadas con la situación coyuntural de las obras.