El servicio ferroviario entre Burgos y el puerto de Valencia proyecta la cuarta frecuencia
El operador logístico Asercomex Logistics, uno de los principales impulsores y usuarios del nuevo servicio ferroviario que une el Centro de Transportes de Burgos con el puerto de Valencia, ha logrado consolidar la tercera frecuencia semanal apenas un año después de haber iniciado las primeras pruebas. En junio de 2025, la empresa arrancaba un primer tren multicliente de vagones mixtos, combinando así cinco para carga refrigerada con otros destinados a la carga convencional. “El cliente que nos pedía exporta carne congelada fuera de Europa”, ha explicado el director de Operaciones de Asercomex, Julián Adámez, durante un acto sobre intermodalidad organizado este miércoles por la asociación de fabricantes y distribuidores (Aecoc). El directivo ha confirmado también que ya están persiguiendo la cuarta frecuencia, si bien no ha especificado los plazos, y que existe un proyecto de transporte en España con unas pruebas ya planificadas, “y ése es el siguiente paso que vamos a dar”, sin que tampoco haya ofrecido más detalles.
“Hemos hecho lo que se supone que debemos hacer para alcanzar el modelo de tren maestro”
Julián Adámez Director de Operaciones de Asercomex Logistics
La tercera frecuencia, ahora lograda, comenzó como una forma de recuperación de tráficos y de desatranque de operaciones por la acción de los incendios del verano pasado en Castilla y León, que obligaron a cortar algunos tramos ferroviarios. Por la parte del puerto de Valencia también hubo cierta disrupción por una acumulación puntual de contenedores, a fecha de hoy ya subsanada. Sin embargo, según la empresa, ya está consolidada la rotación. Unos movimientos que, a juicio del director de Operaciones, evidencian el trabajo de una empresa pequeña por cumplir con la fiabilidad, uno de los requisitos principales para los cargadores a la hora de incorporar el ferrocarril en sus operativas. “Hemos hecho todo lo que se supone que tenemos que hacer para alcanzar ese modelo de tren maestro”, ha asegurado Julián Adámez, refiriéndose al modelo de ferrocarril ideal que el gran consumo tiene como objetivo alcanzar.
Precisamente, la fiabilidad ha sido una de las experiencias aprendidas en el centro de transportes castellanoleonés, donde “de un día para otro, uno de los clientes se marchó y se dejó de operar”. Una vez pasado el trance, la empresa asegura que, pese a la novedad y al esfuerzo que supone cumplir con la fiabilidad, “debemos seguir creciendo de la mano del puerto de Valencia y de los cargadores, que se van subiendo poco a poco”. Igualmente, Adámez señala que, una vez demostrado “que nos adaptamos a todo”, el boca a boca ha ido funcionando y tiene la certeza de que el transporte ferroviario va a seguir creciendo, también en este corredor. Los operadores ferroviarios que traccionan este servicio multicliente son Low Cost Rail (LCR) y CSP Logitren en algunos tramos.
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Irene Liñán
Madrid
El Centro de Transportes de Burgos acogió el año pasado el análisis del futuro logístico de la región y la posibilidad de consolidar el papel de la plataforma como nodo estratégico del noroeste peninsular y del Atlántico europeo. Durante dicho encuentro se puso el foco en la ampliación disponible de 220.000 metros cuadrados de este hub logístico, además de en las inversiones en mejoras de acceso, la modernización tecnológica y la eficiencia energética. Además, se remarcó la necesidad de fortalecer la colaboración público-privada, mejorar la comercialización del suelo logístico e impulsar el desarrollo del Plan Director del Corredor Atlántico para Castilla y León.
Esta infraestructura de transporte multimodal fue de las primeras creadas en España y actualmente dispone de 300.000 metros cuadrados, sin contar con los mencionados 220.000 de la ampliación disponible. Su objetivo era recuperar las 150.000 toneladas que movía de media por ferrocarril al año, tras un periodo de retroceso en el volumen de operaciones. De hecho, en 2025 ha movido 140.000 toneladas con esperanzas de que ese número aumente por iniciativas como el tren directo a Valencia. Para poner en marcha el proyecto de tren multicliente al puerto valenciano, el Ayuntamiento de Burgos aprobó una modificación presupuestaria que contemplaba una partida de 600.000 euros.
